5。3。3隐含层神经元数目确定 51

5。4研究的有关结论 55

5。5本章小结 55

第6章 总结与展望 55

致谢 56

1 绪论

1。1研究背景

在近30多年以来来,随着我国经济快速的发，展我国GDP和城市人口的猛增,要面对的第一个问题就是交通运输的需求急剧上升。到底是采取我们的方式,即发展公路和民航客运,只有铁路货运,或根据我国国情和绿色交通的原则,以跟踪交通的骨干国务院的地位?及时、适时的铁路网规划修编,是适应中国当前的经济和社会快速发展的情况下,考虑我国的特点和发展的长期方向,绿色交通,轨道交通为骨干的战略决策,是非常正确的,非常及时的。论文网

从2008 年京津城际通车运营开始，高铁在过去八年里的跨越式发展，并在国民经济和日常生活中发挥着越来越重要的作用。直到2015 年底，全国铁路里程达到了12万1000公里，居世界第二位；其中高铁运营里程超过1万9000公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。但我国对于高速铁路只有短短的几年运营管理经验。各方面研究认识尚有不足，导致了相关的安全风险管理研究也不深入。可另一方面，我国高速铁路在短时间呈现了爆炸式发展，至今已拥有了1。9万公里的营业里程，位居世界第一，不仅运行的线路长，而且运行跨度大，致使铁路系统极为庞杂，这恰恰与我国的高速铁路的管理经验薄弱形成鲜明的矛盾。所以，对于高速铁路的风险管理还需要有待进一步的研究与发展。然而安全是铁路运输生产最基本的要求。铁路运输生产具有连续性、具有全局性、具有动态性、具有开放性和具有全天候性作业的特点。连续性的特点要求铁路运输生产过程必须以安全为保证。如果在生产过程发生了某一事故，其过程的中断，就会牵一发而动全身，导致整个运输生产过程出现问题。全局性的特点要求运输生产的各个部门、各个环节是环环相扣、缺一不可的，只有协调一致，才能保证运输生产的正常进行，任何一个环节发生事故都会影响一条线甚至一大片，波及面很大。动态性是指运输生产的过程中不可预料的因素很多，它要求要求每一位员工都要忠于自己的岗位，并且把自己的安全放在第一位，不能发生任何一点点差错，如果有一点点不慎，就会造成不可挽回的巨大损失。开放性是指铁路运输生产属全天候露天作业，受外界干扰的因素较多，只有在确保安全的前提下，运输生产才能不间断地进行。它要求每一名职工都能忠于职守、坚守岗位、遵章守纪、全神贯注，不能有任何疏忽。而高水平的安全风险管理，不仅可以保证人民的财产不受损失，而且还可以进一步提升高速铁路的经济效益，为我国未来的经济民生发展提供有力支撑。因此，本文将以高速铁路安全风险管理研究为课题，进行较为系统地研究和讨论。

1。2研究现状

1。2。1国外研究现状

1。2。2  国内高速铁路安全管理研究现状

1。3本论文研究内容

第一章绪论。主要从高速铁路的发展背景、高速铁路运营安全研究的目的与意义、国内外研究现状、主要研究内容和技术路线等方面进行了初步的阐述和介绍。

第二章安全风险管理的相关基础理论的介绍。

第三章辨识高速铁路安全运营风险因素和影响因素。首先高速铁路安全运营风险风险源的识别可以通过分析近几年既有线路运营过程中所发生的事故，其影响，对高速铁路运行风险进行辨识；