孔隙水存在表层人工填土层、冲洪积砂层和残积的砂质黏性土层中，略具承压性，基岩裂隙水依附于强风化和中等风化岩之中，承压性良好，地下水位一般深0。10～7。50m，水位高程-0。14～13。45m。蒸发是地下水排放不干净东西的主要途径，大气降水是主要的供给源头。

1。3 研究意义

    地铁施工安全是城市轨道交通建设管理的最重要的问题，近年来我国地铁建设中多个城市出现了工程安全事故，造成了巨大的损失，特别是地铁车站深基坑和矿山法暗挖隧道，近期发生的地铁塌方事故如下：

    2013年5月6日凌晨2点40分左右,西安地铁发生塌方事故,事发时9名工人在地铁井下作业,隧道顶部出现塌方；

2013年7月25日郑州市城市轨道塌方事故 在25日早上,郑州市城市轨道供电配套工程南阳路与黄河路西北的38号工作井施工中,由于基坑上部土体结构不稳定导致土方塌落,造成2人死亡2受伤；

    2011年3月10日早晨,大连市城市轨道黄河路段的大连市交通大学东侧的施工路段发生塌方事故,导致至少三人伤亡；

    2013年5月6日凌晨,西安地铁施工发生塌方事故,造成5名工人被埋压遇难；

2013年1月28日早上,广州市荔湾区康王公交站城市轨道施工路段发生地陷，而后发生六次坍塌事故,造成2栋商铺坍塌,塌陷面积约690平方米；

    2013年1月2日14时15分,广西南宁地铁一号线国贸中心前施工现场塌方造成三人被困；

    2012年12月31日21时许，上海地铁12号线浦东金桥停车场检修库在混凝土浇筑过程中发生坍塌事故，共造成5人死亡，18人受伤。

     洪湖站区间位于深圳市罗湖区。本区间原始地貌为冲洪积平原，局部为低台地，线路通过地区为梅园路、彩虹桥、广深铁路及深圳北站、布吉河、洪湖公园湿地。

在线路右DK27+231。00～右DK27+383。00段为广深线及深圳北站；右DK27+517。00～DK27+541。00段为布吉河，布吉河以东为洪湖公园湿地。地形稍有起伏，地面高程一般为6。30～14。76m。

本课题研究的目的是建立适用的地铁下穿洪湖施工安全风险评估方法，并应用于穿洪湖区间。重点进行施工期间的风险源辨识与分类、提出风险控制措施、紧急预案和下一步施工安全管理工作，将风险控制在源头，为决策和施工安全生产管理提供依据。

1。3。1 国内外研究现状

1。3。2 研究内容及方法

1）地铁区间隧道施工安全风险评估方法

在评估依据与原则的基础上，结合常规的评估方法，建立能够适用于地铁区间隧道施工安全风险评估的方法。

2）地铁区间隧道下穿洪湖施工安全风险评估

在风险因素辨识的基础上，进行地铁区间隧道下穿洪湖施工安全风险评估，得出风险等级及注意风险因素。

3）施工安全风险管理

对地铁工程建设安全风险管理的方法。

2 地铁区间隧道施工安全风险评估方法

2。1 德尔菲法（专家调查法）

在1940-1950年，赫尔姆及达尔克首次创立了德尔菲法，德尔菲法是通过戈尔登及兰德公司的发展而建成的。德尔菲这三个字起源于古希腊时期太阳神阿波罗的故事，太阳神阿波罗有预知未来的超能力。因而，我们称它为德尔菲法。在1946年，兰德公司第一次用德尔菲法来进行预测，随后此方法广泛地被人们推广和应用。 

德尔菲法又称为专家调查法，这是一种把所需要解决的问题通过通讯方式分别发送至每个专家并征询他们的建议，而后再回收和汇总所有专家所给出的建议，再进行整理，得出综合意见。其次把此综合意见及预测出现的问题再分别反馈于各个专家并再次征询他们的建议，最后各个专家按照综合意见来补充修改他们原本的意见并汇总，通过像这样进行多次反覆，一步步获得较一致的预测结果，从而得到决策方法。 文献综述