江苏运河的开通，为两岸城市和人们带来了新的历史与篇章。运河两岸生活的村落和人群也照耀着运河的历史。人们创造了运河，运河带来了历史，两岸人民的生活丰富了运河的历史。京杭大运河所孕育的名人、地方文化和在它沿线生活的人创作的各种书籍都成为了人们想要一堵运河风采，体验运河文化的动力。

3。2  大运河江苏段水上旅游开发问题分析

90年代之后，新景点的增多、其他交通的便捷、古运河开发的问题，古运河游览人数越来越少。现代旅游者旅游主要就是求补偿求解脱心理。因此京杭水运旅游产品的设计主要就是带旅游者逃离城市的喧嚣，静静地享受运河给他们带来的轻松、快乐和亲切感。除此之外，还要让旅游者获得多感官的享受，让旅游者在视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉等方面都获得美妙的享受。最主要的是在旅游过程中不仅让旅游者感受运河文化氛围，同时也让旅游者通过自我表现的形式更好的接受旅游产品。我们从江苏段运河水上旅游开发的产品中可以明显地看出目前水上开发主要注重的是城市游览观光型产品的开发，对运河其他产品开发较少，产品开发单一，吸引力不够。随着社会的发展，人们生活水平的提高，旅游行业的发展与完善。游客对于旅游的多样化需求，单一形式的水上旅游也不会发展长久。京杭运河水上旅游如果不多开发具有自身特色的文化类体验旅游产品，会走上运河旅游开发的旧路，不利于对运河的保护和开发。目前江苏内部运河水上旅游的开发虽然也考虑了游客的某些需求，但是整体来说并没有完全迎合市场需求和游客心理。

从旅游线路来说，旅游线路缺乏完整性和特色性。水上旅游开发公司抓住了运河水上旅游发展的潜力，但是线路开发的确都是市内的短程旅游，没有把运河的整体特色凸显给游客的概念，没有完整的旅游线路和特色性线路。之所以会出现这样原因是前几年江苏政府重力开发乡村游、主题旅游等形式的旅游。忽视了运河水上旅游的开发，对运河水上旅游开发的投资较少。还有一个原因可能是区域之间缺乏合作，京杭大运河这条河道贯穿江苏的苏南、苏中、苏北。苏南旅游发展较快，旅游需求市场和旅游客源市场都很大，而苏中、苏北比较欠缺。不过苏中苏北这些城市的市场潜在性比较大。但是目前江苏运河旅游城市都是各自发展，区域合作还不明显。

运河沿线的资源和遗产众多，但是目前运河水上旅游开发的却比较少。运河是整体的运河形式，但是目前呈现给游客的却是分离的特色性旅游。这种分离式的旅游方式发展缺陷很多，如，没有长途式的休闲水上旅游，相应的旅游服务体系都很不完善。

运河江苏段水上旅游出现非常多的问题，主要是相关旅游公司和旅游部门对运河沿线的历史和民俗研究和开发的较少。

3。3  大运河江苏段水上旅游发展分析

以前到现在，船、汽车、火车、飞机等一直都是旅游的交通工具。而游客在去旅游目的地的过程中，不管乘哪一种交通工具无疑都是枯燥乏味的。就算有导游的积极引导也不一定能有很大的改善效果。

江苏段运河旅游在古代可以追溯到隋代，后期也有很多的运河旅游的记载。改革开放之后，运河旅游也开始兴起，江苏运河旅游也有开设水上旅游项目，1981年开设了苏州-扬州古运河旅游专线。之后，运河旅游又开始走上衰落。近年，京杭大运河的申遗和申遗的成功以及廊道遗产旅游的兴起，运河旅游又重新进入人们的视野。

在综合运输体系日益完善的条件下，水路运输作为一种交通出行方式几乎没有了市场竞争力，但是水上旅游的形式慢慢受市场欢迎，尤其是水上休闲娱乐、水上休闲度假等方式发展速度也越来越快。随着全球化发展，国内游客慢慢接触这种休闲度假旅游方式的游轮旅游，并逐渐喜欢这种新兴方式。同是由于国外游轮市场的饱和，越来越多的游轮公司中国的游轮旅游市场。[5]