表2。1南京市各分区人口分布情况

范围 用地面积（平方千米） 城镇人口（万人） 人口密度（万人/平方千米）

老城区 52 158 3。03

主城 278 350 1。26

中心城区 834 531。5 0。64

东山副城 110 33 0。3

仙林副城 158 26。9 0。17

江北副城 288 66 0。23

同时，作为主城区的核心地区，老城区行政、医疗、商业、教育和企业资源均居全市之首，据统计，老城区集中了主城区60%就业岗位，第三产业就业岗位更是达到70%。就业岗位和公共资源的大量集聚，导致通勤出行和弹性出行均存在巨大的需求，尤其是通勤交通高峰时段出行需求集聚度高，对老城区动静态交通造成巨大压力。[8]

    （2）老城区是道路交通流量最集中、饱和度最高地区，动静态交通压力大

老城区道路交通需求总量大、密度高，给有限的道路资源造成巨大压力，交通拥堵现象严重，道路饱和度高，相当一部分干道的饱和度达到了0。9以上，平均车速也较低，高峰时段平均干道车速紧17km/h左右。

图2。1老城区主要干道高峰时段饱和度

图2。2各路段车速 

    老城区机动车拥有水平高，机动车总量达到36。7万辆，其中私人汽车达到28。3万辆，私人汽车千人拥有率高达179辆/千人，高机动车拥有水平带来基本车位需求高，夜间停车供需矛盾更为突出，尤其是老旧小区由于执行的历史配建标相对比较低，成为夜间停车矛盾的重灾区，如图2。3所示。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

 图2。3老城区机动车高保有量导致基本车位需求大

（3）交通设施发展空间最受限制地区，整体路网密度低、支路网系统性差

受到发展阶段的限制，老城区道路的建设和改造受到诸多条件的限制，老城区是交通设施供应条件最为紧张、交通历史遗留问题最为严重的区域，道路扩容的空间小，将长期面临整体路网密度低、支路网系统性差等问题