没有公交车的拥堵，没有地铁的拥挤，行驶在特定的绿色轨道上，沿途都是漂亮的风景——这就是淮安现代有轨电车一号线给人的第一印象。淮安现代有轨电车一号线线路与里运河文化长廊景区走向大致一致，近距离呼应，途经八亭桥、大剧院、森林公园、纪念馆等景观地点，为市民节假日出行游玩提供便利。电车行驶过程中依靠电气牵引，不产生燃烧废气，配备的一体化触网、照明、支柱与网格状草坪设计，成为都市中一道亮丽的风景线。

2。2。2 提高淮安知名度，吸引外地单位来淮考察交流

现代有轨电车项目如雨后春笋一样在全国各地迅速加快建设，呈现出蓬勃发展的良好状态，现代有轨电车的建设运营已成为一个新兴的朝阳产业。截至2017年2月，共有长春、大连、南京、上海、沈阳、苏州、天津、广州、淮安、青岛等10座城市建成运营了15条有轨电车线路，运营里程177。47公里。另外还有北京、成都、德令哈、佛山、南京、红河州、黔南州、天水、南平、兰州、武汉、沈阳、苏州、深圳、上海、三亚、珠海等17座城市正在建设的26条有轨电车线路 。

  淮安现代有轨电车一号线采用超级电容供电技术，全程无触网供电技术，是全球最长的无接触网现代有轨电车线路之一。淮安现代有轨电车1号线凭借其先进的无触网供电技术、高效快速的建设速度，良好稳健的运营状态，截至17年4月份，吸引了安徽滁州、河北邢台、福建南平等 26个省（市、自治区）160多个市外城市、单位来淮考察交流 。

2。2。3 完成电车人才从输入到输出的转变

2014年淮安市从首批43名学员前往苏州考取有轨电车驾照，到现在成立专门的有轨电车培训学校为其它城市培训电车司机，淮安现代有轨电车公司实现了从输入到输出的华丽转变。为了促进电车行业的快速发展，共享淮安现代有轨电车一号线良好运营成效，培育专业的电车行业人才，淮安市有轨电车经营公司依托淮安现代有轨电车工程，采用具有行业发展新趋势的无触网、低地板、低入口电车作为教学工具，配备模拟驾驶器等教学设施，开展了有轨电车管理人员、站务、维保、调度驾驶等多个岗位的培训。

3 淮安现代有轨电车运营中存在的问题文献综述

当前，淮安市有轨电车一号线因建设运营情况良好、运营效率高、服务水平佳、节能环保、形象优美深得市民的喜爱。但仍有一小部分的问题制约着电车的发展，如电车行驶线路与公交线路重叠、大客流站点乘客上车速度慢、电车原有设计速度未能充分发挥、电车系统安全性受人为因素影响、建设资金投入大，资金回笼较慢等。

3。1 电车行驶线路与公交线路重叠

淮安市有轨电车一号线始发站体育馆站，沿交通路到达大运河广场，向南沿翔宇大道、楚州大道、淮安区马甸连接线抵达终点站南门站，电车线路全长20。07公里，共设置车站23个。电车开通前，其沿线是淮安市公共交通线路最密集的走廊，与有轨电车一期工程沿线2 3 个站点直接衔接的公交线路多达4 6 条，占全市公交总数的7 0％左右。其中8路公交从苏州银行站至森林公园站与有轨电车线路一致，重叠的公交站点达17个之多。公交与电车行驶线路重叠过多，易造成资源浪费，降低公共交通运营效率。

3。2 大客流站点乘客上车速度慢

客流较大站台主要有东岳庙站、纪念馆站、李子坝站、水渡口站、淮海东路站、体育馆站。以体育馆站和淮海东路站为例，该类站点分别是淮安市中心城区人口密集区域和商业区，沿线原有公共公交因道路路幅限制而取消，居民现有通行方式主要依靠有轨电车；水渡口广场站和礼字坝站，该类站点服务面积覆盖商业区和古城旅游区，且处于公共公交枢纽区域，换乘客流量大。淮安现代有轨电车一期工程站台为简易站台，采用车上售检票票务服务模式，在一定程度上限制了乘客上车速度，影响客流疏散。同时站台等候的人数过多，极有可能造成乘客因拥挤而误入轨行区域，引发安全事故。