二手车凭借其特有的产品优势占领着整个市场很大的份额。其主要交易模式有：二手车交易中心模式、二手车品牌专卖店模式、二手车网站交易模式[4]。 

1。1。3 二手车电子商务网站现状分析

根据全国领先的电子商务数据研究机构艾瑞咨询发布的2015年下半年二手车电子商务行业白皮书显示，2015年下半年，中国二手车电商行业B2C模式平台成交量达到32。0万辆，总成交规模约为307。2亿元。其中B2C模式成交量为27。6万辆，占总成交量的86。2%。

我国二手车交易网站主要有：瓜子二手车，优信二手车，人人车等。其中优信二手车的成交量占二手车电商B2C模式成交量的90。5%，占市场整体成交量的78。1%，并且总成交量保持着快速增长的趋势，月平均增速达到35。8%，处于绝对领先地位。

由此可见，二手车电子商务已成为当今二手车交易的主要渠道，并且其规模仍在快速扩大，二手车市场仍旧是一块巨大的待分配的蛋糕。

过去的十年中，国外二手车的交易规模十分可观。在美国，新车的年平均销量为1600万辆，看似不高，然而二手车的年销售量高达4000万辆以上，交易量是新车的2~3倍。在日本二手车市场，主要流通形式为拍卖和翻新，其二手车拍卖场有150家之多[5]。

虽然二手车电子商务市场发展可观，但是仍旧存在一些不可忽略的问题。从传统的二手车交易到互联网模式下信息的快速传播，存在着模式的翻新无法避免的难题。

汉能投资的CEO陈宏在接受采访时表示，二手车电子商务行业是大资金交易。发展扩大将面临三大难点：“一车一况”、“一车一价”以及二手车的跨区域需求。由于二手车电商的特殊性，使得二手车电商必须要有规模庞大的线下人员的支持，有着较高的进入门槛。

无论二手车电商创业选择哪种模式，他们需要面临共同的问题有：

1）车源“后劲不足” 

在我国二手车市场中，不仅仅是二手车电商，整个的二手车行业都偏向于卖方市场，车源数量不能够满足购车者需求，而且车源主要集中在北上广等一线城市。另一个表现是车源相对碎片化，信息无法及时沟通，导致二手车的流通效率较低，从而导致经销商为了最大限度盈利而采用“以销定采”的方式。

2）缺乏完整的“车况追踪系统” 

美国二手车交易市场比中国成熟，很大程度上是有成熟的“车况追踪系统”，汽车生产、出厂、出售、行驶公里数、维修、养护等一系列数据系统记录下来，如同银行征信体系。目前国内欠缺类似的“车况最终系统”。

3）缺乏诚信 

对于车辆而言，由于车主的驾驶习惯和车辆保养情况的千变万化，每一辆二手车的车辆情况也不尽相同。同时，某些车主为了能够卖出好价格，往往隐瞒或者谎报车辆详细情况，从而影响网站信誉。另一方面，在交易环节中，很多改造的事故车，经过黄牛之手，编造假的车检报告，对于那些缺乏汽车专业知识的人来说，往往不能够正确辨别，进而损害网站声誉。

4）限购 

在很多城市中，由于各种原因导致交通堵塞，为了控制城市拥堵而实施汽车限购政策。虽然一定程度上刺激了用户的旧车置换需求，但是也同样会导致二手车源降低，进而导致供不应求，直接影响到二手车电商的初期发展。

5）限迁 

从2013年开始，各地的对汽车的限迁政策逐步扩大至全国，大部分城市规定，不符合“国4排放标准”的外地车，不能够转籍，此政策直接影响到二手车的跨区域交易，严重阻碍了我国二手车电商的快速扩大。