图 2。1 空气弹簧的结构图

2。1。2 空气弹簧的结构型式

空气弹簧的分类方法不一致，这里主要根据橡胶气囊的结构划分，可以分为 2 种：膜式、囊式空气弹簧[10]。见下图 2。2：

图 2。2 空气弹簧分类

膜式空气弹簧的一般结构是将橡胶气囊制成圆筒状。结构如图 2。2 右边。尺寸 一般来说较小，空间上很好放置，所以轿车上用的比较多。膜式空气弹簧具有以下 特点：首先，尺寸相对小那么面积变化率也就小，所以它的刚度比较低，可以减少 振动频率。其次，可以改变底座形状或把底座做成空心作为空气弹簧的附加气室增 加空间，获得理想的刚度特性[11]。而且结构相比较而言比较简单，可以进行大量的 生产。但是橡胶气囊的工作条件比较苛刻，其使用的时间长度是不如囊式的。

囊式空气弹簧就好像是好几个灯笼形状的橡胶气囊叠加起来的。结构如图 2。2 左边可以根据橡胶气囊叠加的个数进行分类，分别叫单曲、双曲和多曲囊式空气弹 簧。虽然曲数越多，弹性也就越好，但曲数多了密封性也就较差一般具有以下特点： 第一，因为和膜式空气弹簧不同的是囊式空气弹簧的底部是没有活塞的，所以一般 的标准高度相对于膜式是较低的；第二，在工作时，囊式与膜式相反，有效面积的 变化率就比较大，所以弹簧的刚度比较大，固有频率也比较大。

2。1。3 空气弹簧的主要优点

1、利用高度控制阀可以保持高度不变或改变其高度，能够保证它的高度不随其 载荷的变化而变化，不同路况行驶的时候，不会感到特别的颠簸，使座椅支撑性好， 舒适性得到大大提高。

2、空气弹簧具有高的降噪和吸振能力，吸收一定的冲击载荷，不仅仅能够提高 用车的舒适性能，还能保护汽车本身和货物不被损坏。

3、空气弹簧疲劳寿命较长[12]。他的疲劳寿命可以达到 300 多万以上，实际使用文献综述

寿命可达到 6 年以上，相对于钢板弹簧而言，疲劳寿命只有 20 多万次。 4、空气弹簧可以有效减少汽车空气悬架的质量。

5、空气弹簧承载多种载荷或刚度的能力很强，因此有较好的经济效果。

2。2  带附加气室的空气弹簧

带附加气室的空气弹簧就是原来的基础上增补一个附加气室，中间加一块隔板 把附加气室分成 2 个容器，设置了节流孔在主要附加气室和辅助气室之间，通过控 制附加气室容积的变化，所以我们对空气弹簧刚度的调节就可以通过控制孔的开度。

对空气弹簧的附加气室设计的时候，气室体积、气室空间位置和内部的主副气 室之间的连接等等因素：

（1）气室体积。气室容积是橡胶气囊的 1。5 倍左右，空气弹簧时能达到最好的 性能[13]。但如果对气室的容积设计的过大，那么就会影响到其他零件安装，其他零 件空间上不好放置，所以应好好地权衡；

（2）附加气室空间位置。由于装有空气弹簧的汽车悬架内部的各种结构零件已 经很多了，变得很紧凑，如果我们装上一个附加气室的话，附加气室的空间放置问 题变得很关键。根据空气弹簧的资料及实验表明：汽车的振动主要是由自振频率引 起。空气弹簧的作用就是削弱振动，我们应提高汽车的悬挂质量，这样振动的惯性 就会减少，驾驶平顺性能就更加良好[14]。所以，我们应该在设计附加气室的时候尽 力使附加气室成为簧上质量；来自~优尔、论文|网www.youerw.com +QQ752018766-

（3）附加气室内部 2 个容器之间的连接。这也是设计附加气室过程中需要解决 的一个重要的问题。附加气室的空间放置的位置在那，就决定了其与主气室的连接 方式；