长的货运列车。澳大利亚铁路普遍采用 25 t轴重货车.专用煤炭漏斗车的轴重为 30t,载
重为95 t,专用低边矿石敞车的轴重为37  t, 载重为120 t[5]
.西北部的布鲁肯希尔公司(BHP)从1969年开始运营,经营铁矿、铁路及港口,其重载货车轴重为 28.5吨,靠增加轴重来
提高列车载重量,从1973年开始研究采用重载运输技术, 1994年重载货车轴重为32.43t,
21世纪初重载货车轴重提高到 37.5t[6],40 t轴重的机车和货车也已完成实验[7]-[10],现今
40吨轴重货车已经投入批量使用。
1.2.2  美国重载货输
北美铁路面临着与卡车、驳船和货轮等其他运输形式的激烈竞争,而铁路保持竞争的
优势在于货运的每吨英里成本较低,其中降低成本的最有效方法之一是提高现有设备的承
载能力,这就导致了为提高车辆载荷而增加轴重[11]
.20世纪70年代末,美国Ⅰ级铁路公司
开始大力发展重载运输。经过 40多年的发展,美国重载运输已经确立了其在货运市场中
的牢固地位。美国重载货车主要运输煤炭,铁路轴重 25 t (E轴)、载重 70 -80 t级的货
车已经淘汰;轴重多是29. 8 t (F 轴)、载重90~100 t 级的货车虽在役量最大,但现在也
较少生产;轴重32. 43 t (超F轴)、载重110 t级的货车是目前主型新造车,生产量最大;
轴重35. 7 t (G轴)、载重 120 t级的大吨位双浴盆铝合金运煤车也有少量生产[12]。
1.2.3  加拿大重载货运
加拿大铁路重载运输方式与美国相似,是北美铁路重载运输的基本统一模式。20 世
纪 60 年代,加拿大重载运输已取得了实质性进展。加拿大一级铁路标准轴重已于 1995
年改为33t。2006年,加拿大的列车编组长度一般是 80~130辆,其载重量均在 10000~
15000t。加拿大的两条重载铁路每年运出 4000万吨矿石。运输矿石的货物列车由 3台机
车和156辆货车组成,轴重 31t,年货运量达到 1500-2000万吨[13]
。 1.2.4  瑞典重载货运
瑞典的基律纳(Kiruna)—林克斯格朗孙(Riksgransen)矿石线全长 540km,是瑞
典北部的矿山专用铁路,由瑞典最大的铁矿石公司LKAB负责经营。该线路1888年开通时,
轴重只有 11t。1915 年线路率先实行了电气化改造。1997 年之前,瑞典铁路在该条线路
上开行25t轴重的重载列车,每列编组 52辆车,列车总重 5200t。1997 年后,随着线路
的改造和机车车辆的升级,轴重提高到了 30t,车辆载重由 80t提高到100t。 1.2.5  南非重载货运
20世纪60年代末,南非铁路就已经开始发展重载运输。南非铁路积极借鉴美国铁路
的经验,开始大力发展重载运输。目前,南非重载列车的牵引重量一般为 20000t。
南非有两条重载铁路: Orex 矿石运输专线建成后,经过不断的升级和改造,Orex
线发展成为重载运输线路,车辆轴重达到了 30t,开行编组为200辆甚至达 342辆的重载
列车。COALlink运煤专线于 1976年建成之日起,即成为南非煤炭出口的大通道。此后按
重载运输要求多次进行升级和改造,到1989年已开行了编组200辆的列车,轴重达到26t。 
1.2.6  俄罗斯重载货运
俄罗斯从1982年开始生产 23.5吨轴重货车,1988年停止生产22吨轴重货车,2000
年部分货车轴重提高至 25t,现在正在将货车轴重提高到 27 t,并且在加紧研究适用于 35
t轴重的轨道零部件。
1.3 国内研究现状与水平
目前,世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展,重载运输的国家已经遍及几乎
所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向。提高轴重是世界各
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