7。3 螺旋桨图谱设计 35

7。3。1 已知船体的主要参数 35

7。3。2 主机参数 36

7。3。3 推进因子的确定 36

7。3。4 可达到最大航速的计算 36

7。3。5 空泡校核 37

7。3。6 强度校核 38

7。3。7 航行特性计算 39

7。4 绘制螺旋桨图 40

第八章 吨位计算 43

8。1 总吨位 43

8。2 净吨位 44

第九章 危险区域爆炸风险分析 45

9。1 研究意义与风险分类 45

9。3 危险区域的等级及划分 47

9。4 危险区域防爆电气设备的使用及要求 49

9。5 LNG 储罐防爆控制措施 50

9。6 LNG 天然气管道防爆控制措施 50

9。7 总结 51

结语 52

致谢 53

参考文献 54

附录 55

第一章 绪论

1。1 课题研究的目的和意义

散货船在人们的生产生活中扮演着重要的角色。散货船未来发展的趋势主要表现在 近海航行，江海联运，它具有快速便捷，成本较低，使用年限长，因此国际散货贸易发 达。在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自从进入 21 世纪以来， 社会高速发展，我国较长的海岸线和较多内河河流资源使内地和沿海内外船舶贸易得到 了迅猛的发展，航运事业随之水涨船高。适宜江海直达，近海航行的散货船受到我国中、 小型航运企业的关注。为了更好的设计中小型沿海散货船的总体设计。在当前全球的航 运业滑入低谷，航运公司入不敷出，石油能源价格的日趋增长和新的排放标准的大背景 下，低碳环保就成了发展的引路灯，而其中双燃料动力散货船则是在众多散货船中脱颖 而出，凭借着双燃料动力散货船在节能和环保上具有显著的优势，使其具有相当好的发 展前景。另一方面又由于双燃料散货船的特殊性，一旦燃料发生泄漏，后果将会不堪设 想，造成的损失更是难以预料。所以必须为此开展具体的风险分析评估来发展双燃料散 货船。源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

柴油/LNG双燃料动力船舶的发展历史并不长，只有短短30年左右的发展历史，但却 一直得到国家政策上的支持和柴油机厂商的积极参与配合。我国LNG船舶起步较晚，由 于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。据交通 部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普 遍采用混合动力。自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，国内完成“油 改气”的船舶已近200艘，积累了较丰富的船舶“油改气”经验。

由于LNG在经济和环保上的有力优势，经过40 多的年探索与应用，柴油/LNG双燃料 动力技术得到了长足的发展未来LNG动力船新建市场前景光明。2010年1月29日，长江航 运船舶柴油—天然气双燃料改造项目启动。一期投资1。5亿美元，计划每年改造360艘千 吨级运输船舶，在沿江的主要港口建设31座LNG加气站。北京油陆集团成立江苏船舶新 能（燃气）有限公司，计划投资3亿元人民币在700多公里的苏北沿运河两岸建20座加气 站，并改造1万条船舶投入运输。