2。3。6 水密舱壁 21

2。4 机舱区域 23

2。4。1 外板 23

2。4。2 甲板 24

2。4。3 机舱双层底 24

2。4。4 机舱舷侧骨架 25

2。4。5 机舱甲板骨架 27

2。4。5 机舱区域平面横舱壁 30

2。4。6 支柱 31

2。4。7 主机坐构件尺寸 33

2。5 船端加强 34

2。5。1 首尖舱 34

2。5。2 艉尖舱内加强 37

2。5。3 艏艉尖舱肋骨 38

2。5。4 球鼻首 39

2。5。5 船首底部加强 39

2。6 上层建筑 41

2。6。1 计算压头 41

2。6。2 端壁 44

2。6。3 舷侧 46

2。6。4 甲板 46

2。6。5 首楼舷侧结构 48

2。6。6 首楼甲板骨架 48

2。7 甲板室 49

2。7。1 居住甲板下围壁及甲板 49

2。7。2 驾驶甲板下围壁及甲板 53

2。7。3 罗经甲板下围壁及甲板 56

2。8 总纵强度校核 60

2。8。1 船舶船中基本剖面模数 60

2。8。2 船中剖面对水平中和轴的惯性矩 60

2。8。3 根据计算 60

2。8。4 计算点距水平中和轴垂直力臂 60

2。8。5 计算结果 60

结论 63

致谢 64

参考文献 65

第一章 绪论

1。1 研究背景

随着国际海事组织有关规定的引入，增加新船需求和旧船更新需求，同时国际船舶 市场将保持整体上升态势。

世界海运业，散货船作为三大主流之一，具有货运量大，供货充足，路线固定，高 效装卸的优点，散货运输可获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶主要船型，中 国拥有散装货船的制造竞争优势。

本课题选择了 5500 吨近海单舷侧散货船进行结构规范设计，该船入 CCS 级。本课 题综合了船舶结构设计的特点，探讨了未来多用途散货船的设计趋势。

1。2 散货船的现状与发展趋势

1。2。1 散货船发展史来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

在二十世纪中期没有专门的散货船，货物通过杂货船运送的。食品，水泥等散装货 物流动性比液体小，有一定的休止角度，因此装这些散装货物，舱口围板未装满后，甲 板周围的舱口仍然留有楔形空档。船舶发生横摇时，大部分货物流入间隙，在船的整个 宽度上形成一个自由的表面。如果发生大横摇，货物大量流向一舷，船将横倾，容易在 风暴中翻倒。据统计，20 世纪 50 年代以来，全球 150 多批散货货船发生事故。为了解 决这个安全问题，逐渐形成了广泛使用的典型散货船结构类型：舷侧上部设置顶边舱并 且加高舱口围板保证了满舱；舷侧底部设置底边舱便于清舱，同时保证抗沉性。双层底 采用纵骨架式保证总纵强度要求。舷侧总纵强度较小，采用单舷侧横骨架式。两个舱口 之间的甲板保证不参与总纵强度，舱口甲板比舱口线以外的甲板薄，骨架减弱。由于典 型的专用散货船的出现，更好地解决了散货流的问题，提高了散货运输的安全性，使散 货船运输进入了新的发展阶段。在接下来的几十年中，散货船迅速发展，1960 年散货 船只有四分之一的散货由单甲板运载，1980 年以后，几乎所有散装货物都由专用散货 船承运。自 20 世纪 80 年代中期以来，散货船损坏造成的沉船事故逐渐增多，散货船的 安全再次受到世界的关注。目前，已有双舷侧散货船，虽然双舷侧散货船空船重量和建造成本有所增加，但其安全，经济和运营优势越来越多地得到航运业的认可，散货双壳 是趋势。