1。2。2 散货船基本介绍

散货船除少量矿石专用船外，多为通用型。散装货物主要是粮食，煤炭，矿石，木 材，鼓钢板，废钢，纸浆等，也可运输集装箱。但根据不同的路线，运输货物到一二种。 如果散装货物供应足够，装卸能力大，可以使用大型抓斗，吸粒机，煤矿和皮带输送机 等装卸设备。比杂货船装卸速度快，运输效率高。散货船通常是单甲板，双层底，单机， 单桨尾机型船。国际海事组织和国际船级社协会要求新建 150m 以上的散货船。大型散 货船主要是多位平甲板型，没有首楼和尾楼，或只有首楼和尾甲板室。中型散货船多设 首楼和尾楼。货舱口比杂货船宽。散货船运输速度一般为 12kn-16kn。

1。2。3 散货船分类

散货船可以按照载重量分类：

（1）2。7 万～3。4 万吨大湖型散货船

（2）4 万～4。8 万吨灵便型散货船

（3）6。4 万～7。3 万吨巴拿马型散货船。

（4）13 万～17 万吨好望角型散货船。

（5）20 万吨以上超大型散货船，主要装运矿砂。

1。2。4 散货船现状

世界上散货船的结构主要是单壳，因为货舱两侧的传统单壳散货船在单壳侧线的结 构基本上很脆弱，容易造成破舱稳性，抗沉性差，最终导致海上事故。以至于海事组织 和船级社的关切。为了降低散货船在沉船中的损失率，提高散货船的安全性，双舷侧散 货船的近期发展逐渐引起世界船舶工业的关注，并被越来越多的船东接受。

1。2。5 散货船的发展趋势

通观世界散货船的发展趋势如下：随着大型船舶的发展，散货船的结构将继续调整；

散货船的使用年限将进一步缩短，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、多用 途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

（1）双壳化

散货船的双壳设计是指舱壁和舷侧结构采用双壳结构，双壳体之间的空舱可以作为 压载水舱使用，由于船体内壳增加，双壳散货船的结构重量增加，施工成本增加，港口 使用费用和燃油消耗也有所增加。但双壳船具有良好的安全性，经济性和操作性优势：源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

①双舷侧船舶有两条防线，所以对结构侧面的冲击可以最小化损伤，也可以消除船体结 构疲劳；②双壳舱壁钢材较好，可以更好地防止损坏和货舱进水； ③无需设置专用压 载舱； ④货场平地，煤炭，粮食等不会掉入肋骨，易于清舱，以提高装卸效率，缩短 香港时间，降低运营维护成本；为了适应散装船的发展趋势，许多设计公司，造船公司 已开发出各种双壳散货船，船的双壳化是趋势。

（2）大型化

散货船的平均吨位继续增加。大多数从事运输不同类型货物的船舶都在扩大其运输 能力，而增加负荷是最有效的方式之一，近年来，灵便型散货船，巴拿马散货船，好望 角散货船 负载趋势有显着增加。从过去两年的散货船订单，业主越来越倾向于大吨位 散货船。今后，约 20 万吨大型散货船将成为建设的主流。

（3）多用途化

散货船向多用途货船的发展也是一些趋势，例如装载一些集装箱，特别是一些中小 型散货船，一些大中型散货船以适应更多水域的航行，设计为浅层吃水或超浅层吃水船 舶。

（4）环保化

世界上越来越多的国家提高了环保意识，海事组织也接受了一些环境法规。 目前， 一些国家已经实施了一些新的法律法规，例如要求进入该国领海的船舶必须有压舱水， 以防止有害物质和微生物进入该国境内，这就对提高船舶镇流器性能和船体强度的问题。 在船舶的设计开发中，还应考虑如何安排油箱，或者在大型船舶之间的油舱与船体外部 的船体之间建立隔离，以减少船舶损坏后的污染的可能性。