程。
2.1 悬架介绍及设计方法
2.1.1 悬架介绍
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力、连接装置
的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱
动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架(或承载
式车身)上,以保证汽车的正常行驶。
一般来说,各种结构形式的悬架都包含弹性元件、减振器和导向机构三个部
分。不平坦路面作用于车轮上的垂直冲击反力具有很大的数值,在坏路面上尤其
显著。悬架中的弹性元件有效地缓和了这种冲击,大大改善了行驶过程中的平顺
性以及悬架部件的受力状况。此外,为了使振动迅速衰减(振幅迅速减小),悬
架还应当具有减振作用,因此,在悬架中通常都设有专门的减振器。导向机构的
作用则是使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动[19][20][21]

在某些车辆上,为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜,在悬
架中还设有辅助弹性元件——横向稳定器。装有横向稳定器的汽车,能减少转弯
行驶时车身的侧倾角和横向角振动[22]

2.1.2 悬架设计目标
悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须具有以下
特性: 首先, 要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,
车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量;
其次,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,乘员在车中承受的振动加速度
不能超过国标规定的界限值;再次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,
振动衰减快;还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,减小车身的俯仰
和侧倾;最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命[23]。  
2.1.3 悬架设计方法
参照现代F1赛车采用从外到内的设计过程,确定FSAE赛车悬架设计流程如
下:
(1)首先要确定赛车主要框架参数,包括:外形尺寸、重量、发动机马力等等;
(2)确定悬架系统类型,一般都会选用双横臂式,主要是决定选用拉杆还是推
杆;
(3)确定赛车的偏频和赛车前后偏频比;
(4)估计赛车的簧上质量、簧下质量、重心位置等;
(5)根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数;
(6)推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值,并计算车轮在最大
负重情况下的轮胎变形;
(7)计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布;
(8)根据上面计算数值,选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和横向负载转移
分布;
(9)最后确定减振器阻尼率;
(10)上面计算和选型完成后,再重新对初值进行校核[24]

2.2 悬架设计限制条件[1]
 
2.2.1 悬架部分
(1) 赛车各车轮必须安装功能完善的、带有减震器的悬架。在有车手乘坐的情
况下,轮胎的跳动行程至少为50.8mm(2英寸),向上向下各25.4mm(1英寸)。
如果赛车不能表现出适合比赛的操控能力,或是没有经过认真的设计,裁判有权
取消赛车的参赛资格。
(2) 在技术检查中,悬架的所有的安装点必须可以被呈示给技术检查官,无论
是可以直接看到或是通过移除覆盖件来实现。
2.2.2 离地间隙
无最小离地间隙要求,但是任何形式的赛车碰撞所导致的危险情况或者可能
上一篇:基于抛射的无线传感系统设计及目标定位
下一篇:冲击式动态参数平台总体设计+文献综述

ADAMS双横臂前悬架转向机构仿真及优化

ADAMS汽车前悬架的建模与仿真+CAD图纸

MATLAB电控空气悬架系统ECAS建模与仿真

空气悬架关键技术国内外研究现状

ECAS悬架导向机构设计+CAD图纸

电动客车悬架系统设计

主动悬架用电磁直线作动器试验台架设计

医院财务风险因素分析及管理措施【2367字】

国内外图像分割技术研究现状

10万元能开儿童乐园吗,我...

C#学校科研管理系统的设计

中国学术生态细节考察《...

志愿者活动的调查问卷表

承德市事业单位档案管理...

AT89C52单片机的超声波测距...

神经外科重症监护病房患...

公寓空调设计任务书