2.10.5首部甲板28

2.10.6首部舱壁29

2.11首尾柱30

2.11.1板形首柱 30

2.11.2尾柱30

2.12上层建筑和甲板室31

2.12.1上层建筑和甲板室31

2.12.2上层围壁扶强材31

2.12.3桥楼及首尾楼侧壁、端壁31

2.12.4甲板室31

2.13舱口32

2.14舷墙32

第三章 船体结构强度校核 33

3.1说明33

3.2主尺度33

3.3船中最小剖面模数计算33

3.4实船剖面惯性矩及剖面模数计算34

3.5船的中横剖面简图36

结论37

致谢38

参考文献39
第一章 绪论1.1 概述的十八大首提“海洋强国”，意义非凡，随着深化改革的持续推进，给我国船舶工业发展呈现春风化雨般的新局面。目前，我国船舶工业在一些船舶建造领域的重要技术还不能实现独立自主，在国家船舶工业产能过剩的背景下，也对我国的船舶设计建造提出了新的要求和挑战。随着世界一体化、全球化进程的深入发展，纵观西方发达国家所主导的现代化的产物，对西方的海洋文化要有选择地加以借鉴，彰往察来，建立属于我们自己的中国特色社会主义海洋文化，功在当代，利在千秋。我国干货船市场潜力仍然比较大，不足的方面是中国船舶配套产业相对落后，造成船用设备多需要进口、我国出口船舶的利润空间被逐步压缩的局面，积极发展船舶配套产业， 提高我国干货船建造市场内的话语权已成为实现造船强国计划的重要前提。
1.2 船舶类型人们在长期以来船舶发展过程中与时俱进地逐渐创造出各样船舶类型， 根据用途分:民用船和军用船；根据动力装置分:有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力等；根据航行区域不同可分为海船、近海船和远洋船等。还可以根据船体材料的不同分为木船、钢质船和玻璃钢船等，其中民用船舶的分类中通常是用根据用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可以有不同的称呼。1.3 干货船
1.3.1 干货船的分类干货船，即普通货船，为主要运载干燥货物或者桶装液货的货船，它属于最常见的货船，专门装运成包、成扎、成箱的干货，所以叫干货船。经常听到的干散货船、杂货船、集装箱船等也是属于干货船范围，因为具体装载的货物或者船舶的结构形式不同故叫法各异，服务于货运贸易是其根本价值。
1.3.2 干散货船的简要发展状况一般干货船甲板层数不多，运输设施简单，上层建筑较小，设计有比较宽敞的货舱，根据需要可能也有货物起吊设备，在船舶贸易经济中有重要地位，我国干货船经过多年的发展，从设计、建造到市场营运都有了比较成熟的经验积累。但是也存在为了单纯追求经济利益而减少设计、建造质量的问题，近年发生的船舶安全事件也实际性地反映出这一情况， 所以市场方面也逐渐要求干货船与时俱进地往用途多样化、绿色安全化、大型化和智能自动程度提高等方向去演变。
1.3.2干散货船的结构特点（1）甲板结构部分。每个货舱区设有 2 至3 个货舱口。通常散货船会设置顶边舱， 可以提高装卸的速度， 防止所装载货物流动倾斜过大， 顶边舱优势还有：提高船舶重心、改善航行条件和减少横摇，其可兼用作压载水舱、油舱。(2) 舷侧部分：多采用单层强力甲板，顶部有边水舱、底部边水舱，有的大开口干货船设计双舷侧，内、外舷侧的纵向、横向结构共同保证足够的纵向强度和横向强度，舷侧可采用纵骨或者横骨架式，首尾部采用横骨、单底架式 ，货船口处的舱口围板处强度的校核也要考虑进去。(3) 船底部分。超过一定长度的散货船，其船底骨架是通常采用纵骨架式双层底结构。底部与其他杂货船大同小异，一般的中桁材有可能会被箱形中底桁所代替， 既能保证船底纵向强度， 也能把管道等设计在其中， 故有一举多得之效益。