(2)我国内河散货船的平均吨位较小,大型散货船数量偏少,与世界造船发达的国家相比还是有很明显的差距。

   (3)内河散货船技术上仍然有就一定的缺漏,随着老龄化船舶的数量逐渐增多,操作性能较差,能耗高,营运效率较低。

   (4)运力结构性矛盾突出,标准化、专业化和大型化的船舶所占的比率较低。

(5)部分散货船对于污水,油水等废物的排放没有相应的处理装置,造成对水环境的污染,违背了绿色船舶的理念。

1.5主要工作

该课题的研究目标是根据所给的内河散货船的主尺度、总布置图、型线图等,借助NAPA软件锁定目标船型,完成75米内河散货船的总体设计。

主要研究内容:

(1)根据母型船资料,换算新船的主要要素,估算空船重量、载重量及重心,并进行浮性校核、快速性校核、初稳性校核、舱容校核。

(2)基于NAPA的船体型线设计模块(Hull Surface Editor),采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模,输出型值并绘制型线图。

(3)基于NAPA的舱室划分模块(Geometry Editor),进行全船的舱室划分,基于NAPA的加载模块(Loading Condition),结合规范进行基本载况的定义,在完整稳性模块(Intact Stability Criteria)中进行新船的完整稳性校核。。

(4)基于NAPA的静水力模块(Hydrostatics),进行新船的静水力性能计算。

第二章 主尺度确定

    本文所设计的船舶为内河散货船,该船作为载重型船,它的主尺度考虑因素主要是以增加其载货量,即舱容为主。目前该种船型应用较为广泛,相关的资料较多,因此选取与新船长度接近的船舶作为母型船,根据母型船资料进行设计船型的主尺度确定。

2.1母型船资料分析

2.1.1主要要素

表2-1 母型船主要要素

项目 符号 单位 数据

3018.1方形系数 0.865

空船重量 995.973

载重量 2022.127

根据资料,母型船的空船重量与满载水量之比 ,则母型船空船重量: ,

母型船的载重量: 。

2.1.2空船重量分类

钢料重量 

舾装重量 

机电设备重量 

其他重量 

设定母型船主机功率及型号为G8300/1764 

2.2新船主要要素的初步确定

船舶的主尺度是描述船舶集合特征的最基本参数,它们对于船舶的运输能力,航行能力,以及船舶经济性等等都有很重要的影响。因此我们更要合理的选择新船的主尺度,这也是船舶总体设计中最重要的工作之一,也是进行后续设计

工作的基础。

该新船为内河散货船,结合73米母型船的资料,采用母型船法确定该设计船型的主尺度。由于在新船的设计任务书中已经指定该新船的总长 为75米,所以只需要通过调整船宽、吃水与型深等参数,以保证设计船型具有合适的载货量,并且满足2011年中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则——内河船舶法定检验技术规则》的各项性能要求。

2.2.1垂线间长的初选

根据母型船的资料显示,其垂线间长与船长的线性比值为:

 由此求出新船的垂线间长约为: 

本船为内河载重型船舶,所以设计船长时主要考虑新船的载重量以及舱容,

尽可能提高船的运输能力,因此设计垂线间长时,决定把多出来的两米全部用作

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