基于液压传动的电子驻车执行机构设计与分析(8)
电子驻车制动系统作为驻车制动系统的一种新形式，首先要具备传统驻车制动系统的功能。驻车制动系统作为保证车辆安全的一种机构，在GB7258—1987、GB7258—1997、GB12676—1999、GB7258—2005等《机动车运行安全技术条件》强制性标准中都规定了车辆驻车制动系统必须要具备的制动力，车辆空载(乘坐一名驾驶员)使用驻车制动装置时，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的40%以上。驻车制动系统正是需要依据此强制标准进行设计和生产。
GB7258—2005《机动车运行安全技术条件》中规定：驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以上的挂车除外）应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵；驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力：手操纵时，乘用车不应大于400N，其它机动车不应大于600N，脚操纵时，乘用车不应大于500N，其它机动车不应大于700N；驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
基于传统驻车制动系统的功能需求和GB7258的要求，电子驻车制动系统需要实现的功能有：
（1）能够提供足够的保证车辆驻车安全的制动力；
（2）能够在驾驶舱内实施操纵；
（3）在仪表台上具有驻车制动状态的显示；
（4）具有机械装置在驻车制动系统达到极限位置锁止功能；
（5）执行机构夹紧力自动调节功能。
采用电子驻车制动系统后，由于车厢内取消了驻车制动杆，取而代之的是一个停车制动电子按钮，驾驶员不必费力拉手驻车制动杆，简单省力。同时为车厢内留出更多的空间，可用来安装装饰部件及便利的设施等，原来中间传动轴手制动装置的区域空间可以自由分配其他设备。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差[32]。
3.2系统方案介绍
实现方案为在电机驱动下液压泵供油，通过各个电磁换向阀的通电状态实施活塞杆直线往复式运动，从而控制制动器。并运用锁紧装置过盈间隙配合的原理对活塞杆在任意位置锁紧和解锁。从而使得车辆在无外力干扰情况下实现短时间坡道驻车控制，避免出现溜车而造成严重后果。
液压原理图如图3.2.1所示
电机M带动液压泵2旋转，从油箱中吸取油液，溢流阀调节压力，使系统中工作压力恒定。
当1YA，3YA通电，三位四通电磁换向阀4、二位三通电磁换向阀6的左位同时接入系统，锁紧装置13在油压作用下对液压缸12活塞杆实行解锁，松开活塞杆。此时系统中的油液经三位四通电磁换向阀4的左位至液压缸12的无杆腔。此时有杆腔中的油液从出油口经二位三通电磁换向阀7左位到达入油口处，实现了一个差动连接回路来实现液压缸活塞杆向右快速运动，其运动速度可由节流阀5调节。
当1YA、3YA断电，4YA通电，则三位四通电磁换向阀4中位、二位三通电磁换向阀6和7右位接入系统，此时液压泵2卸荷，差动连接回路切断。锁紧装置13通过开锁油口卸油，并恢复锁紧状态。为消除活塞杆的突然停止或转向产生的液压冲击和振动，X区域中起缓冲作用。