2。1。2 船体分道建造技术

船体分道建造技术以船体建造为基础，船体分道建造技术实现了各项生产作业的 相互结合，同时又实现了空间上分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船。现代 造船模式运用成组技术的以下两种原理：

（1） 中间产品导向型的作业分解原理 中间产品导向型的作业分解原理又被称作作业分解与组合原理

（2）相似性原理 相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似性遵循

一定准则进行分类成组，一般有以下几种分类方式

①按作业性质（壳，舾，涂）分类成组；

②按作业对象所处产品的空间部位（区域）分类成组；

③按作业在生产过程中的作业时序（阶段）分类成组；

④按作业在生产过程中的相似内容（内容）分类成组。

2。2 船舶生产设计

2。2。1 船舶生产设计的基本概念

船舶生产设计从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高 质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术 人员来解决的一种设计。

2。2。2 船舶生产设计的由来及其发展

船舶工程极为复杂，具有作业面广、工作量大，安装复杂和制造周期长等特点。 如何提高造船效率以及缩短建造周期是造船业一贯追求的目标。随着焊接技术的发展 以及起重运输能力的不断提高、相应配套设备的引用，使船舶设计与制造开始相互结 合。经过长时间的经验积累，船舶设计解决了“怎样造船”和“怎样合理组织造船生 产”的问题，这是在船舶行业中最初形成的设计、生产一体化的概念。新概念很快的 应用到船舶建造工作中，随着生产技术的发展以及生产设备的不断完善，该概念又延 伸到舾装、涂装区域，实现全船的生产设计。正是由于造船生产设计的推行，造船行 业才能摆脱落后的作坊式生产，迅速的转向现代化。

生产设计最初开创于日本，在造船行业中首次推行了生产设计，其生产设计的发 展也经历了一个相当漫长的过长，也是从容易到困难，从简单到复杂的过程，然后逐 渐的发展，最终得以完善。船舶生产设计大致经历了四个阶段：

第一阶段：焊接技术代替了铆接技术，广泛采用分段建造法，并根据装配焊接的 顺序及条件，将生产的内容及其资料绘制在一张工作图中，图中记入零件编码。

第二阶段：为了简化作业流程，避免生产过程中的混乱，提高造船的生产效率， 在生产过程中采用新的建造工艺，同时制定建造方针以及施工要领等。并出现了详细 设计图纸。

第三阶段：随着数控切割技术的发展，预舾装范围也不断扩大，并配备了各种专 用设备，使建造方法得到进一步的改善。各种作业都已标准化，工作基准的内容和范 围也更为明确。

第四阶段：由于计算机技术的发展及其应用，广泛采用计算机技术来实现高精度、 高质量建造船舶。

2。2。3 船舶生产设计的特点

生产设计的主要特点：

（1） 生产设计要解决的是“怎样造船”的问题；

（2） 生产设计将设计、工艺、管理三者融为一体；

（3） 生产设计必将涉及整个生产体系；

（4） 生产设计将通过事前准备工作而贯穿于整个船舶设计过程的始终；

（5） 生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程；