2。1。2 船体分道建造技术

船体分道建造技术以船体建造为基础,船体分道建造技术实现了各项生产作业的 相互结合,同时又实现了空间上分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船。现代 造船模式运用成组技术的以下两种原理:

(1) 中间产品导向型的作业分解原理 中间产品导向型的作业分解原理又被称作作业分解与组合原理

(2)相似性原理 相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品,按作业的相似性遵循

一定准则进行分类成组,一般有以下几种分类方式

①按作业性质(壳,舾,涂)分类成组;

②按作业对象所处产品的空间部位(区域)分类成组;

③按作业在生产过程中的作业时序(阶段)分类成组;

④按作业在生产过程中的相似内容(内容)分类成组。

2。2 船舶生产设计

2。2。1 船舶生产设计的基本概念

船舶生产设计从广义上来说,就是从施工的立场出发,通过设计的形式,考虑高 质量、高效率、短周期,并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。通俗地讲,就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题,在设计阶段由技术 人员来解决的一种设计。

2。2。2 船舶生产设计的由来及其发展

船舶工程极为复杂,具有作业面广、工作量大,安装复杂和制造周期长等特点。 如何提高造船效率以及缩短建造周期是造船业一贯追求的目标。随着焊接技术的发展 以及起重运输能力的不断提高、相应配套设备的引用,使船舶设计与制造开始相互结 合。经过长时间的经验积累,船舶设计解决了“怎样造船”和“怎样合理组织造船生 产”的问题,这是在船舶行业中最初形成的设计、生产一体化的概念。新概念很快的 应用到船舶建造工作中,随着生产技术的发展以及生产设备的不断完善,该概念又延 伸到舾装、涂装区域,实现全船的生产设计。正是由于造船生产设计的推行,造船行 业才能摆脱落后的作坊式生产,迅速的转向现代化。

生产设计最初开创于日本,在造船行业中首次推行了生产设计,其生产设计的发 展也经历了一个相当漫长的过长,也是从容易到困难,从简单到复杂的过程,然后逐 渐的发展,最终得以完善。船舶生产设计大致经历了四个阶段:

第一阶段:焊接技术代替了铆接技术,广泛采用分段建造法,并根据装配焊接的 顺序及条件,将生产的内容及其资料绘制在一张工作图中,图中记入零件编码。

第二阶段:为了简化作业流程,避免生产过程中的混乱,提高造船的生产效率, 在生产过程中采用新的建造工艺,同时制定建造方针以及施工要领等。并出现了详细 设计图纸。

第三阶段:随着数控切割技术的发展,预舾装范围也不断扩大,并配备了各种专 用设备,使建造方法得到进一步的改善。各种作业都已标准化,工作基准的内容和范 围也更为明确。

第四阶段:由于计算机技术的发展及其应用,广泛采用计算机技术来实现高精度、 高质量建造船舶。

2。2。3 船舶生产设计的特点

生产设计的主要特点:

(1) 生产设计要解决的是“怎样造船”的问题;

(2) 生产设计将设计、工艺、管理三者融为一体;

(3) 生产设计必将涉及整个生产体系;

(4) 生产设计将通过事前准备工作而贯穿于整个船舶设计过程的始终;

(5) 生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程;

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