1。1。2 国内外研究现状及存在的问题

1。2 多用途船简介

现如今，随着各种货物专用的运输船的问世，已经把散装谷物、矿石、油类、煤炭等各种大宗货物以及集装箱的运输归为各自的范畴。但除了以上各种货物外还有很 多无法用这些船舶运输的货物，比如杂货、包装货、大件、小批量货物等。这就需要 用另外一些船舶来运输，而多用途船因为能够灵活的分舱，从而满足了装运这些货物 的要求。除了三种主流船型外（散货船、油船和集装箱船），多用途船便是需求量第 四大的船型。

多用途船的定义是：凡是能运输两类或两类以上货物的船舶都可以称作多用途 船。但是，一般常说的多用途船是特指多用途干货船。有很多品种的干货，按照货物 对船舶设备和性能等的要求可分成五类，即散货、杂货、集装箱、重大货物及滚装货， 所以多用途船的目标就是高效率地运输这五类货。多用途船的结构以及形状不同于常 规的杂货船，外观如图 1-1 所示。论文网

图 1-1 多用途船外观

1。2。1 多用途船的结构特点

多用途船的最基本要求是高效率地运输多种货类。由此，构成多用途船相应的 一些特点：（1）多用途船搭载的货物广而杂，既可以搭载尺寸小而轻的货物，也可 以搭载尺寸大而重的货物，现如今的载重量大约在 10000 吨至 30000 吨之间；（2） 多用途船的航速分布较一般船型宽，可以低到 12kn，也可以高到超过 19kn，一些能 够搭载冷藏货物的船速甚至可以超过 21kn。虽然多用途船的航速分布较一般船型宽， 但它的速长比都处于较高的范围，平均都高于 0。22；（3）一般来说常见的油船、集 装箱船和散货船都是单甲板结构，而多用途船普遍设有一层或多层二甲板。多用途船 在每次运输过程中经常装有多种货物，货物之间的外型尺寸和重量都相差很大，需要 适合的船舱把货物分格开，避免货物混合起来，保证货物安全，所以在船上需要设置多层甲板来达到这种目的。随着船舶制造技术的提高与发展，现在的多用途船发生了 很大的变化。货舱开口大，装卸货无盲区。二甲板大多是可折叠的，可以随货物需要 的高度进行调节和设置，在运输谷物的时候也可以防止谷物移动。用不到二甲板的时 候可以收放在船上合适的位置，既方便又不占地方。可折式二甲板的出现，提高了船 舶运输货物的灵活性和船舶营运能力，备受推崇，也被越来越多的船东采用；（4） 多用途船的型宽一般要比普通货船的大，因多用途船常在甲板上装运集装箱或甲板货 来提高运载能力，所以从稳性方面考虑，则需要取较大的船宽。型深主要从货物对船 舱容量的需求方面得出，大多时候也从装运集装箱所需的层数和舱口围板高度来确定 型深。（5）一般多用途船都会设置舷边舱，而且大多当作压载舱使用，舷边舱的形 式主要有以下三种：设在甲板之间设在大舱内设在整个舷侧。除了以上特点，还值得一提的是多用途的船型多而杂，由于每个国家的输出和输 入的货物不同，导致了船东对多用途船的需求各不相同，所以多用途船不能像三大主 流船型那样“一型多主”，批量建造。由于船东代表的需求不同，目前我国已经有好 几十种多用途船被国外公司采用。

1。2。2 多用途船的分类

多用途船是指能够载运多种货物的船舶。凡是能运输两类或两类以上货物的船舶 都可以称作多用途船。但是，一般常说的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种 有很多，按照货物对船舶设备和性能等的要求可分成五类，即散货、杂货、集装箱、 重大货物及滚装货，所以多用途船的目标就是高效率地运输这五类货。目前，多用途 船正向着多用性和广泛性方向发展，从对货物的运载能力来分析，建造的多用途船可 划分为四类: