燃料类型 SOx NOx PM COx

普通燃油含硫 3。5%

13

9-12

1。5

580-630

低硫燃油含硫 0。5% 2 8-11 0。25-0。5 580-630

低硫 MGO 油含硫量 0。1% 0。4 8-11 0。15-0。25 580-630

LNG 0 2 0 430-480

LNG 作为高效、清洁燃料的同时自身携带着大量的冷能。液化工厂每生产一吨 LNG 需消耗的动力约为 850kW·h[1],接收站将 LNG 气化后,输至管网进入用户用户, 气化每千克 LNG 释放出约为 830kJ 的冷能。如果将这部分冷能完全转化为动力,那 么 1 吨 LNG  释放的冷能相当于 240kW·h[2]。以 LNG 年进口量为 300 万吨计算,每

年可利用的冷能为 7。5 亿 kW·h[3]。此外,利用 LNG 冷能获得动力时,对天然气本 身并无额外消耗,且不会产生附加的排放物污染;可见 LNG 冷能利用有很大潜力。 1。2 国内外发展现状及存在的问题

在国际节能减排标准日益严格的背景下,研发新能源船型已成为航运界的必然趋 势。液化天然气(LNG)以其低污染、环保、经济等特性在替代传统能源中的效果愈 加突出,将其作为船舶的动力燃料是船舶行业进行重要尝试、跨出的重大一步,许多 国家也都在大力研发并推广应用该类船型。LNG 燃料动力船发源于北欧,目前已运 营的 LNG 燃料动力船以新建造为主,主要有客滚渡轮、平台供应船、油轮、拖轮等 船型。我国 LNG 燃料动力船起步较晚,受新建成本、技术要求等因素的影响,LNG 燃料动力船在我国以改造为主,2014 年,已完成“油改气”的船舶近 200 艘,积累 了较丰富的船舶“油改气”经验。经过不断地探索和实践,我国 LNG 动力船建造技 术已经逐步完善。通过对目前已投入运营的部分(混合动力)或全部 LNG 燃料动力 船调查研究,无论从节能减排要求,还是运输成本来说,都对航运企业具有重要的意 义。

图 1-1 LNG 船

围绕 LNG 气化器及再气化系统,国内各科研院所及企业的人员做了大量的研究工作, 杨聪聪[4]对 LNG 空温式气化器的单根翅片管进行了换热计算,将翅片管外空气侧传 热过程简化为空气与等截面直肋换热,使用 Klimenko 换热关系式来求解翅片管内的 相变换热过程,并分析了 LNG 组分及管外空气侧温度对翅片管传热性能的影响,结 果发现空温式翅片管气化器的传热性能随着甲烷含量增多而增强;陈叔平文献[5]模拟 了进口流速对空温式翅片管气化器管内流体换热量、压力降、及含气率的影响,并分 析了各参数随流速变化的原因。余美玲[6]运用数值模拟和实验的研究方法初步论证了

新型开架式内螺旋管汽化器的可行性。白宇恒[7]等提出一种设计 IFV 换热面积的一维 计算方法,该方法可根据实际工况计算出 IFV 三大部分换热面积、同时给出内部温度 分布;可求得局部换热系数,从而进行优化设计,这对 IFV 国产化有相当的积极意义。 针对气化器国产化问题,文献[8-11]等人从多方面进行研究探索,为进一步研究和产品 开发打下基础。此外,纪馨[12]还提出中间介质无相变式 IFV 概念,有助于降低气化 器内部压力提高安全性、减小设备体积,可以更好地适用于海上接受站。Liu Fengxia[13] 等人在 Iwasaki M[14-15]的基础上结合 Schneeberger, Martin,Wittmann[16]的螺旋管换热器 专利提出新型螺旋管中间介质再气化器概念,并主要从传热传质学角度论证了其可行 性。

上一篇:日处理100吨稻谷干燥系统设计+CAD图纸
下一篇:QTZ-120附着式塔式起重机起升机构设计+CAD图纸

LNG/柴油双燃料发动机喷油策略选择

LNG发动机用水浴式LNG气化装置研究

Pro/E船用泵结构仿真设计

Solidworks船用Q41F浮动球阀结构设计+CAD图纸

ANSYS船用球阀的静力学有限元分析+CAD图纸

LNG动力船舶多温冷库工艺设计

LNG动力船LNG汽化工艺研究与设计

麦秸秆还田和沼液灌溉对...

安康汉江网讯

互联网教育”变革路径研究进展【7972字】

新課改下小學语文洧效阅...

我国风险投资的发展现状问题及对策分析

老年2型糖尿病患者运动疗...

张洁小说《无字》中的女性意识

网络语言“XX体”研究

ASP.net+sqlserver企业设备管理系统设计与开发

LiMn1-xFexPO4正极材料合成及充放电性能研究