路基宽度(m) 24。5 （分离式路基）

汽车荷载等级 公路-Ⅰ级

行车道数 双向四车道

桥面宽度(m) 2×12。0

跨径(m) 35m

单幅桥梁片数 5

梁间距(m) 2。40

设计安全等级 一级

环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类

1。6主要参考文献和所用设计规范

1。 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003       

2。 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 

3。 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004

4。 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85(体系编号JTG D63)；

5。 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002；

6。 中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥位勘测设计规程》JTJ 062—91；

7。 易建国主编，《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》（第三版）人民交通出版社；

8。 彭大文，《桥梁工程》，人民交通出版社，2006。

9。 王国鼎主编，《桥梁计算示例集—拱桥》（第二版）人民交通出版社；

10。 ACI COMMITTEE 318。 BUILDING CODE REQUIREMENTS FOR STRUCTURAL CONCRETE ACI 318-05 AND COMMENTARY ACI 318R-05 S。 American Concrete Institute，2005 

11。 The American Association of State Highway and Transportation Officials。 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications3 Edition 2005

二、方案论证

桥型 3×35m连续预制箱梁桥 3×35m预应力混凝土连续T梁桥 钢筋混凝土箱型拱桥

施工技术水平 技术先进，工艺严格，占用施工场地较小，梁体块件和下部结构的施工可以同时进行，在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期。 技术较先进，工艺要求较严格，主桥上部结构比第一方案多一套挂梁的安装设备，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期。 施工场地大,可以采用预制箱拱无支架吊装或有支架现场浇筑等施工方法。若采用无支架施工时，箱拱可分段预制，其方法可参考有关资料。当吊装能力很大时，可以采用封闭式拱箱，减少施工步过程，增加整体稳定性。

环境方面 拟建场地属微丘地貌，沿线主要为居民区，渔塘、农田、沟渠等，地势略起伏，河道北岸及河床均出露基岩。桥址区未见活动性断裂构造、滑坡、泥石流等不良地质现象，适宜桥梁建设，此外这三种桥型外观都很美观，与周围的环境都比较协调。

使用效果 箱梁截面抗扭刚度大，结构在施工和使用过程中具有良好的稳定性。桥面平整度不易受悬臂挠度影响，行车条件良好。具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。 受力结构好。桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件稍差。主桥每孔有两道伸缩缝，养护较麻烦。