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庹国柱（2012）指出第二轮车险费率市场化改革对车险的投保人和被保险人来说，他们在很大意义上期待获得更加优惠的价格和更加满意的服务，但对经营车险的保险公司，却是很大的挑战。吴焰（2013）认为相对于其它险种， 我国车险的费率市场化改革起步较早，但始于 2001 年的第一轮改革却以失败告终，主要原因是放开了费率和条款的自主权, 而未对各财险公司的偿付能力和综合成本率有所规定，进而导致车险行业价格大战和经营亏损。
上述学者对商业车险费率市场化改革的研究大多数是基于我国实行统一的费率制度或者极少数城市进行商业车险费率改革试点的背景下展开的。在关于车险费率市场化的研究领域中，多是以一个市场参与因子或角度切入，对整个车险市场的综合研究比较少。因此，本文以新一轮车险费率市场化改革为契机，结合机动车商业保险和车险费率发展的相关研究资料，通过分析德国和韩国的车险费率市场化改革历程，对比费改前后车险市场主要参与因子的变化，利用著名的波特五力模型，分别从供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及来自在同一行业的公司间的竞争等市场吗因子分析广东车险产业竞争情况，并结合我国车险费率市场化改革的实情，进行商业车险的费率市场化改革路径分析，为进一步深化上车费改提出合理化建议。