过盈配合联接是利用相互配合的零件间的装配过盈量来达到联接的目的。装配后的配合面上产生了很大的结合压力，工作时靠此压力所产生的摩擦传递转矩、轴向力或两者的复合载荷等。在机械零件装配中，特别是轴毂件的配合联接中，过盈联接占有重要地位，应用也比较广泛。这种联接的结构简单，对中性好，承载能力强，能承受交变载荷和冲击力，还可避免零件由于加工键槽等原因而削弱其强度。常见的轴毂件过盈配合有以下几种：滑动轴承与轴承孔的配合、滚动轴承与轴颈的配合、轮毂与轴的配合等。据大致估算，在各种用途机械装配中，过盈配合件的拆装量大约占机械总拆装工作量的六分之一左右。按照不同的结合表面，可以分为圆柱过盈联接和圆锥过盈联接。圆锥过盈联接具有传递力大和可靠性好等优点，因此，在很多场合下，联接需要传递较大的、带冲击性和方向变化的力时，这种联接是唯一可行的方式。82797

过盈连接有多种装配方式，如液压法、温差法和压入法等。不同的装配方式会对配合面的摩擦系数产生影响，进而影响过盈连接的性能。圆锥过盈联接与圆柱过盈联接相似,但前者多采用油压进行装拆,采用的工具主要有液压螺母、液压推拉器等。

本课题以某船用柴油机曲轴减震器过盈配合装拆过程工程分析为依托，进行过盈配合联接液压装拆工具液压推拉器的设计与优化，其主要目的是在曲轴减震器液压装配过程中能实现一次装配，避免过装配和二次装配现象的发生。曲轴减震器过盈配合液压装拆过程的基本原理是利用高压油泵将高压油液体通入曲轴和减震器预设的油路和输油槽中，使曲轴和减震器在应力许可范围内产生弹性变形，同时，借助液压推拉器等辅助工具，利用高压油液将减震器推入曲轴前端锥体部位，当轴向推入量达到设定位置后，卸去液压油使减震器主轮毂收缩固定在曲轴前端，由于弹性变形作用使曲轴和减震器之间产生复合应力，而他们之间由一定摩擦系数，因而在锥面之间产生抱紧力，从而可以实现曲轴和减震器的可靠联接。论文网

但是在实际操作中推压油路和涨压油路中的油压很难合理的匹配，曲轴减震器的轴向推入量无法精确控制，在液压装拆过程中容易出现推入量过多导致的过装配现象和推入量不足所需要的二次装配现象发生。因此，本课题以避免曲轴减震器液压装拆过程中过装配和二次装配现象的发生为目的，设计和优化液压推拉器，以实现曲轴减震器轴向推入距离的精确控制。

圆锥面的过盈联接早在上世纪30到40年代在重型机械中就有了一定程度的发展。各国针对圆柱和圆锥过盈联接方面进行了大量的试验研究。圆锥过盈联接己从弹性范围发展到弹、塑性范围内。在弹性范围里，由于包容件和被包容件之间的过盈量，由结合压力产生的应力和应变成正比，而且应力通常存在于包容件内径处最大，对于实心轴则在整个半径上应力是保持不变的。但在结合压力较高时，应力往往会超过材料的屈服极限，在包容件内径处形成环形塑性区域，在此塑性区内，材料的变形不再遵守胡克定律，此时，过盈联接呈现弹性和塑性同时存在的状态。

近年来，正是因为过盈连接在工程应用中的重要性，各国都进行了大量的该项研究工作，开始关注轴毂过盈连接的弹塑性和接触区的非线性问题及轴毂应力分布的影响因素。基于经典弹性力学中拉梅方程的方法不再适用，所以各国学者近年把有限元分析方法引入到过盈连接的应力分析中，可以更加精确的分析轴毂中应力的分布情况以及过盈联接的影响因素，提高过盈联接的可靠性。