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国内研究现状
国内航空发动机虽然起步较晚，但是机匣包容性是发动机的重要因素，因此开展相关包容性的研究也开展的比较早。但是国内对双层机匣的打靶实验目前还没有展开。
早期的叶片与机匣的撞击实验在80年代，龚梦贤[5]等就已经完成。将实验的结果与罗罗公司的机匣包容曲线进行了比较，两方数据存在一些差异。郑劲松据此模拟了断裂的叶片撞击机匣的情况，同时基于能量法，分析了机匣的塑形动力响应。据此建立了包容实验的理论模型，根据这个模型，可以分析机匣收叶片撞击的深度情况。
于亚彬[6]等人使用了ANSYS-LSDYNA模拟软件，仿真了不同厚度的机匣在不同材料和不同转速的叶片的冲击下的包容情况。
张伯熹[7]进行了旋转实验，实验分析了机匣包容叶片的能力。得出结果显示机匣变形和破坏程度和破裂叶片的初速度，叶片的长度有直接的联系。叶片的初速度越大，机匣的受破坏的变形越大；叶片的长度越长，机匣的破坏越大。机匣的二次撞击部位更容易被击穿。
宣海军，范志强，于亚彬[8-13]等人使用了数值模拟有限元软件进行了机匣包容性的数值分析，分析断裂叶片撞击机匣时，机匣的受力和变形过程，断裂叶片的变形曲线和运动的轨迹。通过与实验数据的对比，数值模拟软件可以比较准确的模拟出断裂叶片撞击机匣的过程，对机匣的包容性提供参考。
随着航空发动机包容性的研究深入和LSDYNA等动力学数值模拟软件的广泛使用，近些年来由于发动机非包容性导致的事故量已经大大减少。但由于航空的吞吐量变多，航空业的大力发展，新型的发动机投入使用，非包容性的事故总量还是呈现增长的趋势。因此，包容性的研究任然是航空发动机的研究中很重要的一环，在航空发动机的机匣包容性的研究上任然需要投入大量的研究。在国内，对于发动机机匣包容性的研究已经广泛的进行和开展开来，国内的数值仿真和实验的技术也日趋成熟。但是最近由于新型复合材料的出现，国内材料技术还没有跟上，新型复合材料的质量更轻，价格更加便宜，所以在机匣包容性方面任然需要更大的努力。