中翻译整理的海关贸易报告和《近代交通史全编》为主，结合民国时期的报纸和地方志等， 将民国时期的杭州轮船与对外贸易的状况做一个总的研究。值得注意的是对于杭州海上贸易

数值的来源主要是根据《中国旧海关史料》，而海关贸易统计，仅限于运河汽艇所运货物一 项 ，可以说海关贸易值即位轮船运输贸易值，故研究轮船在杭州对外贸易中的作用以海关 统计数字为依据是全面有效的。而要探究海上贸易在杭州整个贸易中的作用，就离不开对陆 路贸易即以铁路为代表的贸易量的研究，所以通过比较轮船与火车来一探究竟。对于研究时 间范围定为 1912-1937 年，是因为 1937 年战争的爆发，杭州沦陷，被日军占领，当地海关 迄未恢复办公，所有贸易统计及报告，均付缺如。

除此之外，还用到考据、统计法和历史比较法。为了更好的比较整个民国时期（1912-1937） 年杭州轮船运输业的发展搜集和整理不同年份轮船运输的状况，并统计汇总，进行不同时期 的历史比较，从年份、种类、对象等方面作为变量进行比较得出结论。

一、轮船运输与杭州的转关贸易

（一）杭州实行轮船运输的条件 杭州，河网密布，境内有钱塘江、太湖两大水系。从小范围看，该两大水系与省内多条

水系相连，尤其是苕溪、杭嘉运河和湖浔运河三条河流所构成的航线将杭州、嘉兴、湖州等 城市相连，带动杭嘉湖地区的紧密联系。从大范围看，京杭大运河的发展将浙江的水系将全 国五大河流相连，使得杭州作为长三角地区南延部分有利于与长三角地区的交流，有其是上 海。不仅如此，杭州地处南北交通要道，是南北水运的大动脉的南端终点，江海交汇。这为 轮船运输提供自然条件。

“如此得天独厚的自然条件加上相对低廉的运营成本，使轮船尤其是内河航运，成为近 代新式交通中首先发展起来的运输形式，到 20 世纪 30 年代在可以自然通航的浙江水域均能 寻觅到它的踪影，发展到了其自身应有的高峰。”①

（二）杭州贸易物资来源与航线联系

宣统二年至民国十三年浙江地区涉及杭州航线表（内港、注册給照）

宣统二年 至三年航 线起讫 杭州 湖州 苏州 杭州东南 至临浦西 南至兰溪 嘉 兴 经 杭 湖 至 苏 常 镇

民国二年 杭州江干 杭州 杭州 杭州城外 杭州至泗 杭州 杭州 杭州 嘉兴论文网

至五年增 至绍兴曹 至诸暨 至兰溪 南星桥 安及泗安 至临浦 至南浔 至湖州 至杭州

加航线起 娥 至桐庐 至杭州

讫

①丁贤勇。新式交通与社会变迁[M]。北京:中国社会科学出版社,2007:33。

民国六年