至十年增 至新仓 至海盐 至嘉善 至长兴 桥至莫干 至拱宸桥

加航线起 山至三桥

讫 埠

民国十一 湖州

年至十三 至杭州

年增加航

线起讫

资料来源：根据交通部交通史编纂委员会、铁道部交通史编纂委员会编纂：《近代交通史全编》第 3 册，

国家图书馆出版社，2009 年版，第 250-252 页涉及杭州航线整理。

浙江的行政区划在民国时期经历两次改制，分别以 1914 年与 1927 年为界限，1914 年 6 月将清代时浙江置杭嘉湖、宁绍台、金衢严、温处 4 道改为钱塘、会稽、金华、瓯海 4 道， 辖 75 县，省会杭县。1927 年则是将之前浙江的省、道、县三级制改为省、县二级制。[①] 因为资料讫至民国十三年（1924），所以按照钱塘（杭州、海宁、富阳、余杭、临安、於潜、 新城、昌化、嘉兴、嘉善、海盐、崇德、桐乡、平湖、吴兴、长兴、德清、武康、安吉、孝 丰）辖 20 县；会稽（宁波、慈溪、奉化、镇海、象山、南田、定海、绍兴、萧山、诸暨、 余姚、上虞、嵊县、新昌、临海、黄岩、天台、仙居、宁海、温岭）辖 20 县；金华（兰溪、 衢县、金华、东阳、义乌、永康、武义、浦江、汤溪、龙游、江山、常山、开化、建德、淳 安、桐庐、遂安、寿昌、分水）辖 19 县；瓯海（永嘉、丽水、青田、缙云、松阳、遂昌、 龙泉、庆元、云和、宣平、乐清、景宁、瑞安、平阳、泰顺、玉环）辖 16 县来考量。

从表中我们可知与杭州直接通航的地区有湖州（即吴兴）、临浦（属于萧山）、兰溪、嘉 兴、绍兴、曹娥（属于上虞）、诸暨、桐庐（包括桐庐与分水）、泗安（属于长兴）、新仓（属 于平湖）、海盐、嘉善共 12 县。不与杭州直接通航但可通过其他地区转线的地区有绍兴（绍 兴-临浦-杭州）、硖石（属于海宁，硖石-嘉兴-杭州）、梅溪（属于安吉，梅溪-嘉兴-杭州）、 塘溪（属于余杭，塘溪-湖州-杭州）、长安（属于海宁，长安-海盐-杭州）、新市（属于德清， 新市-菱湖-拱宸桥）6 县等，我们可以从中看到属于杭州地区以及靠近杭州地区的县镇基本 上都与杭州有航线往来，从道级地区来考量，与杭互通航线的除了瓯海道并不涉及，其他三 道均有涉及，包括大部分钱塘道、部分会稽道和小部分金华道。但是现今的宁波地区以及温 州地区则基本上没有航线往来，因为浙江从杭州开埠以来，省内共有三个海关，分别为浙海

①郑宝恒。民国时期浙江省行政区划变迁述略[J]，浙江方志,2001(3):1-2。

关、瓯海关和杭州关，所以宁波辖区以及与宁波临近的县镇则更多的将物品运往浙海关，比 如说奉化、余姚、镇海等都在民国十一年之前（1922）与宁波建立航线，温州地区如瑞安、 乐清、永嘉等也相继通航，将该地区货物运往瓯海关进出口贸易。我们这里还要特别关注一 个地区，那就是嘉兴。光绪二十二年（1886），杭州将嘉兴作为杭州的外围口岸管理，在嘉 兴县端平桥运河旁设杭州关嘉兴分关，嘉兴也作为杭州对外贸易的一个非常重要的地区。我 们可以从上文中看到，嘉兴与杭州的联系十分紧密，不光是直接与杭通航，还承担了中转站 的作用，连接杭州与其他县镇的贸易往来，除此之外，嘉兴与其他县镇的往来也十分密切， 比如民国二年到民国五年（1913-1916）间，就增加嘉兴与海盐、菱湖、平湖、乌镇、夹浦、 梅溪、湖州等地的航线，这也为杭州的货物来源增大范围、提高数量，有利于杭州对外贸易 的繁荣。文献综述