目前，由于世界各国对能源结构的认识以及环境保护的意识日渐深入人心，以LNG作为动力的LNG动力船已经在全球范围内大量的出现。下面简单的介绍世界各国对LNG动力船舶的研究现状。

从第一台以LNG作为动力的内燃机出现，LNG作为船舶动力的研究已经有了40年的历史，技术基本已经成熟。世界上知名的内燃机厂家都已有成熟的气体燃料发动机产品，部分机型都已获得主流船级社的认可。DNV应该是最早使用LNG作为船舶燃料的先行者，早在2001年，就已经对LNG燃料有关的船舶规范进行了修订，截至到2010年，现役的22艘LNG燃料船舶（不包括使用LNG燃料的LNG运输船）均入籍DNV。2011年Wärtsilä公司和瑞典的Trabit航运公司合作把一艘25,000t化学品船（BitViking）的重油动力系统改造为LNG-FO双燃料动力系统；德国航运公司ReedereiStefanPatjens与DNV以及其他伙伴合作，改装了2艘5,000TEU的集装箱船，安装LNG装置为发电机组和锅炉提供燃料[19]。国内LNG船舶行业同样得到了飞速的发展。2010年初，长江航运船舶柴油—天然气双燃料改造项目启动，一期投资1。5亿美元，每年改造360艘千吨级运输船舶，在沿江的主要港口建设31座LNG加气站。2009年张家港韩中深冷科技有限公司开发了全球第一套LNG船用燃料系统，通过验收并应用于北欧海域的大型滚装船舶，进而提高船舶运输的经济性和环保性[20]。84525

目前，无论是国际上，还是在国内，利用LNG作为船舶动力的技术都已经得到了充分的发展，各种大小的LNG动力船舶出现在了内河及远洋的航线上。但是，如何充分的利用LNG冷能，将其运用到船舶空调及冷库上，将是接下来的研究问题。

国内许多高校都针对LNG汽化冷能的回收利用做出了相应的研究，有的已经可以付诸实际，以下介绍几个国内高校及研究机构针对LNG汽化冷能回收利用方面做出研究分析，通过此来说明国内研究现状。

（1）大连海事大学的李博洋教授针对LNG动力船汽化冷能利用效率不高的现状，对LNG汽化冷能利用系统进行设计，将冷能运用于空调及冷库设计，提高能源利用效率[21]。

（2）中国船级社的杜令光研究员，通过对LNG船舶现状分析，进行了LNG冷能用于远洋货物冷藏可能性的探讨，并对其技术优势进行了探讨[22]。论文网

（3）华南理工大学的田堃教授针对LNG汽化冷能研究现状，开发了一套LNG汽化冷能利用的综合方案，其将LNG冷能用于冷库及冷水空调，完成对LNG高品位冷能的梯级利用，并对方案可行性进行了详细的经济效益分析[23]。

由上述国内高校及研究机构研究现状可知，目前我国LNG冷能利用大多处于规划阶段，实际实施的工程项目仅有少数LNG汽化卫星站点冷能利用，对LNG动力船舶方面做的研究和设计工作少之又少。现阶段，大量的LNG动力船舶上LNG汽化所得到的大量优质冷能都是直接与海水进行换热，这不光是对冷能的浪费，也将对周围的水域造成一定影响的冷污染,这方面的问题急需新的技术来解决。