电池组通常作为电动汽车上的动力源，为电动汽车的运动提供电源，在工作时会产生大量的热量。因此为了保证电动汽车的使用效果，不仅需要选择优秀合理的电池，还要研发设计出合理的结构来装载电池组并且提供散热效果，并且提供有效的电子元件来监控管理电池的运行。不同类型的汽车因其内部结构和电能需求都不一样，需要针对类型选取合适的电池和设计合理的电池箱结构。虽然专家都在积极地研发性能更加优秀的单体电池，但是合理的电池包结构设计和热管理系统的研发更能提高电池成组的性能，保证电池组能够满足电动汽车的正常运行需求。电池成组后在充放电过程中产生大量热量，电池之间的均热性降低，研发出有效的散热机构能够进可能保证电池单体处于最佳运行环境，并且确保能发挥它最佳性能。86279

风冷系统结构简单，通过强制空气对流将电池组的热量吸收带走，但是因为空气与电池壁面的热传导性能较低，所以冷却效果较低。液冷机构采用液体吸收带走热量，并在外部换热器将热量散出。由于液体与电池之间传热系数高，散热效率要比风冷机构的高，而且电池组的均热性能也更好。但是液冷系统内部结构更复杂，且存在漏夜的危险。液冷系统通过在电池组模块之间或者底部放置液冷管道，或者将整个电池组都浸入液体介质中，来实现散热功能，流程图大致论文网。

 液体冷却系统

若液体系统采用管道接触进行传热，导热液通常采用水、乙醇甚至制冷剂。在电池组发热量比较大时，采用液冷散热机构，首先因该考虑的是直接接触式的液体散热机构。但是如果选用直触式散热系统是，必须考略到多方面因素。首先使用的液体介质必须是电介质，而且液体介质的热导率、密度和流动速度这些参数也必须进过分析挑选，因为他们都能影响电池组壁面与液体介质之间的传热效率，最重要的是必须采用有效的绝缘装置来避免发生短路。由于直触式工艺较复杂，且安全性较低，可以考虑间接接触的液体散热系统。为了增加与电池组的接触面积，可以将流体管道设计为平行结构[2~5]。在一样的流体流速下，液体散热系统的散热效果比空冷系统更明显，是因为液体的传热系数更高。