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沪深车展错位发展的实证研究所研究的主体便是沪、深两大车展。车展作为一种高效的社会经济活动，发展的根本目的是要促进汽车产业升级，推进技术文化交流，最终提升经济水平。但在此领域得到业界认可的理论或著作较少。恽海 2010《对国内车展的思考与建议》里强调国内车展：“在分工上应该更加细化，犹如汽车市场一样将需求引导到不同的细分市场。”，认为“避免争抢参展商、避免同质化、避免令参观者出现审美疲劳是未来国内车展的要务”。[ ]沪深车展错位发展的实证研究首先要从沪、深两大车展各自的影响力着手，暨南大学管理学院刘民坤、刘人怀在《国外会展研究评述》一文中指出“国外学者经常利用互动机会模型、乘数概念、可计算一般均衡、投入-产出分析来估算会展的影响力”。[ ]其次要从沪深车展各自的营销手段上进行分析，张远、朱程峰、杨学勤曾在《汽车行业会展营销的探讨》里指出，在全国各地车展遍地开花的当前局势下，应“按照建立全国统一大市场的要求，对展览地进行合理布局统筹安排。做到一个车展既能体现全国整体水平，又有一定的地方特色。”[ ]同时蔡战在《区域车展要以特色取胜》一文中也指出：“目前北、上、广三大车展以外的区域车展, 要想提升自己的品质和地位, 就应该找准自己的定位, 以特色取胜”[ ]。19862
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沪深车展错位发展的实证研究所研究的主要内容是错位发展的内容，主要是由于沪、深作为两个不同区域所具有的差异性。美国著名管理学家迈克尔•波特(Michael Porter)在其著作《国家竞争优势》中，曾经针对不同图家和地区之间的产业集群竞争特点对网家竞争优势作了具体的分析，提出了国家竞争优势的“钻石体系”——竞争优势理论[ ]。国内学者倪鹬飞比较系统地从城市的视角探讨了会展竞争力的问题，指出“会展这个环节是产业链中高附加值的一个环节，它能为各个产业带来巨大的利润和财富。”胡平在《基于展馆视角的我国会展区域竞争力差异分析》里提出：“根据不同地区的经济特点和展览馆的发展情况制定相应的会展发展对策，这是应对差异化的一个基本准则”。[ ]
通过资料的搜集与整理发现，国内外并未存在沪深车展错位发展的实证研究，甚至也没有太多针对于车展的对比性研究，相关的研究多为会展大方向的发展研究和区域差异性发展的研究，很少有专门的研究课题有针对性地对某两个同类型展会作分析比较。还是期许未来大量学者对会展有更深入细致的研究，以助会展业进一步趋利去弊地发展，提升整体经济水平。
课题的发展趋势
会展行业是公认的我国近几年来发展较为迅速的几大新兴行业之一，发展前景十分广阔。2011年商务部已将“会展业”作为一个独立行业进行管理，这说明国家已经开始在重视会展行业对国民经济发展巨大的拉动作用。张义和杨顺勇在《会展导论》也指出了会展的产业联动性高这一特点，相信会展行业能成为未来拥有巨大发展潜力和促进地区和国家经济整体转型和发展的“排头兵”行业，也将吸引越来越多的专家学者探究其发展之路。
汽车展会经过一个多世纪的发展，其形式、内容、功能和举办方式都已大幅改变。如今的车展已作为一种经济形式，成为了各国经济结构中不可缺少的组成部分。截止至2013年，我国已连续四年成为汽车产销世界第一的国家，中国已然成为世界最大的汽车消费市场是不争的事实，这必然会促进中国车展的持续繁荣。而对于中国车展的专题研究也将迎来百花齐放的新纪元。