国内深基坑工程风险分析与防控对策研究现状我国对深基坑工程风险分析与对策研究比西方国家起步晚。主要原因是在 70 年代， 很少有 10m 以上开挖深度的深基坑工程，一般情况下是在没有相邻建筑物和地下建筑的 地段进行开挖[6]。当时的上海高层建筑地下室埋深大部分也仅仅为 4m 上下。当时，北京 能建造一座 20m 深的地铁站。80 年代的来临，随着北上广和其他城市的高楼施工数量的 增多，深基坑开挖深度可达到 8 米，甚至到达 10 米。进入 90 年代，国内高层建筑像雨后 春笋一般显现，随地铁站、地下商场的兴建，大部分深基坑开挖深度几乎都开始超过 10m 了[7]。中国土木工程学会和中国建筑学会先后召开了多个国家和地方的深基坑学术会议并 发表了相关论文。总结了不同地区深基坑设计与施工的经验。武汉、广东和上海制定了深 基坑支护设计和施工的相关法律法规，制定了符合国家行业标准的法律法规。改革开放以 来，在中国开放市场的形成与国际接轨的外向型经营，导致深基坑工程的研究和发展中国 独特的西方模式并存的格局，技术的进步和发展在该地区有一个巨大的不平衡。66325

深基坑风险评估研究工作在我国的发展相对缓慢，设计工作和施工监控等都在不断地 改善和发展。随着经济的发展，在新建设的许多城市，建设高层建筑的改造和扩建，特别 是在大量的沿海开放城市和地下空间的开发利用已经成为热点话题。各种形式的围护结构， 如挡土桩，桩和水泥土复合挡土和水泥搅拌桩围护，SMW 工法和地下连续墙[8,9]的引入， 形成了多元化的格局，打破了以往单一的钢板桩支护模式，技术发展和更新的势头凶猛。

忻金儿提出，市中心区域超深基坑施工都有较高的环境保护要求，通常工期都催的很 紧、场内交通又很难组织，于是要满足场内外交通能迅速疏通、资源的建设是一个科学的 配置，按照完成开挖、有限支持的原则，将深基坑、地基的土方和支持在短时间内完成施 工，令深基坑支护结构的变形和路面沉降满足设计和相关部门的要求[10]。

邵一敏认为，多个大型深基坑支护工程是很难控制的替代组织和技术控制，在此基础 上提出了降低组基坑施工的叠加，提出了一些创新的技术和解决问题的措施来满足市区的 复杂环境条件，有效保护到了周边环境且满足工期的要求[11]。

赵彤深入分析比较了这些地块的开发进度，成本和工程领域的布局，通过自下而上和 自上而下的基坑群，浅卸土边坡和边坡，和相邻块独立并轨方案的实施[12]，解决了基坑 开挖的相互影响的工艺条件，同时也达到了块调度的要求，减少甚至避免深基坑施工在相 邻时施工的相互作用。

以上海外滩通道综合整治工程[13]为例，郑晏华对如何减少各组间的相互影响，基坑 基坑施工工程与周围环境的和谐共存，从具体的技术措施研究如何有效地保护环境。通过 无数次实践，郑晏华认为，采取合理的施工工艺既能满足了工期要求又能保护环境，值得 相似工程参考。他还介绍了针对“共墙”结构特点，不仅成功地解决了施工难题，还能保证 施工安全与进度。

黄酒华，董卫国，叶军惠[14]研究基坑的施工是一个毗邻地铁深基坑周围建筑群周围， 为了确保地铁附近的建筑物和管线的安全，确保在指定日期的交通枢纽可以按期交货，采 用顺逆结合的方法基坑施工方案，分区建设，进一步的细节规划，根据决策理论分析结果 和理论指导施工的方法，该深基坑施工工程得以顺利完成。

李迥以上海某超大商业中心地下工程施工为实例[15]，从技术特点、支护结构设计、 基坑施工方法等方面介绍了基坑支护的技术要求和注意事项。针对复杂的施工环境条件， 提出了超大规深基坑块体施工方法。该方法将在未来推广应用。