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随着我国公路交通事业的迅猛发展，预应力砼连续刚构桥也逐渐向高墩大跨方向发展。大跨径连续桥梁施工中,主梁的成桥线型要与设计相符，以保证营运期间主梁的受力与设计一致。然而大跨度的桥梁由于采用了悬臂施工，在施工与后期使用过程中受梁段自身重量、砼收缩、徐变等因素的影响。20199
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连续刚构桥比连续梁桥和T型刚构桥有更大的跨越能力。近年来，各国修建连续刚构桥很多，随着世界经济发展，连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径连续刚构桥的先例，十多年来，梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座。1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州优尔广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径连续刚构桥。我国大跨径连续刚构桥型和梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。
刚构桥在我国的发展趋势
1、跨径可进一步增大
目前，我国修建连续刚构桥的热潮仍在继续中。跨径280m的奉节长江大桥的 设计由北京建达道桥咨询公司进行。他们在伶仃洋通道横门东航道桥工程可行性研究中，提出跨径319m的连续刚构桥方案。可以预计，在不久的将来，跨径300m以上的连续刚构桥必将在我国出现。
2、上不构造不断轻型化
结构的轻型化，可以减少上下部构造的自冲和材料用量，可以减轻对挂篮的要求，可以降低造价。由于采用大吨位锚具、高强混凝土和轻质混凝土，上部构造不断轻型化，这也是连续刚构桥的发展方向。
3、简化预应力束类型
我国连续刚构桥设计中，已有相当多桥取消弯起束和连续束，以竖向预应力和纵向预应力来克服主拉应力，极大地方便了施工，收到施工部门的欢迎。
4、取消边跨合拢的落地支架
采用合适的边、主跨比，在导梁上合拢边跨，或与引桥的悬臂相连接来实现合拢。在高墩的场合下，取消落地支架有一定的经济效益，方便了施工。