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发动机动力性能的好坏主要取决于进气系统以及气缸内的空气运动情况，而进气系统又是影响缸内流体运动状态的关键性因素。二十世纪七十年代初期，Watkins率先使用有限差分法进行离散分析从而求解流体流动的离散方程。而1978年，英国的A.D.Gosman和美国的T.D.Bulte共同提出发动机进气道和发动机气缸内气体流动数值模拟分析理论并且得到了相应的研究方法[2]。八十年代末，汽车行业内逐渐开始采用3D流动数值模拟法对发动机进气系统进行分析的方法。而九十年代，以Ken Naitoh为首的团队针对16V发动机的进气系统、及其气缸内的气体流动状态进行3D模拟和分析[3]。而实上，发动机进气系统流场的稳态相对比较容易进行分析，大体上已经正确地反应发动机进气内部实际的气体运动状态了。20988
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2000年上下，Michigan State University和Uni.Stuttgart开始致力于将先进的计算机技术应用到该领域，并对发动机进气系统3D建模，用CFD软件做前处理、流体力学分析，并且将分析结果加以提取再做改进。论文网
国内研究现状
1989年，吉林工业大学孙济美使用热线风速对内燃机的进气门流场进行测量并用修正后的k-epsilon模型进行模拟分析和计算，结果发现修正过后进气道内的流场比起修正前的精度要高出不少[4]。2005年，华中科技大学罗马吉对包括发动进气总管、歧管和进气道等在内的进气系统做瞬态模拟，结果显示出不同的气缸分段进气时的气体瞬态流动特性，并将该方法用于研究不同气缸的进气均匀性问题[5]。
国内FSC车队总体还处于发展阶段，但也开始使用GT-Power等软件对发动机建模分析，并将分析完毕的结果进行发动机进气系统的三文建模、网格划分、流场模拟分析等从而去检验进气系统的性能好坏。国内现在也在开始着手对动态网格的建立、发动机流场动态模拟分析以及可变进气的分析和应用。