交通冲突技术研究现状概述(2)

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钱宁彬[8]针对不同参数对行人二次过街的违法率的影响，研究不同条件下行人二次过街的违法率。发现当出行人红灯等待时间在90s之内时，违法率随等待时间的延长呈下降趋势；当行人等待时间超过90s以后，行人二次过街违法率没有确定的规律。

杨佩昆等[9]通过大量的数据统计分析后认为，在交叉口行人流量多大且交通秩序较差的情况下，应考虑行人人流量对机动车饱和流量的影响，通过建立回归模型得出了受行人影响下车辆饱和流量的折减系数。

马泽丹等[10]在2006年实地调查了北京市多个典型交叉口，对交叉口受行人及自行车的混合交通影响的状况收集了大量观测数据，以行人和自行车对交通流的干扰为主要影响因素，分析了城市信号控制交叉口行人及自行车对右转机动车的阻滞影响，合理的考虑到交叉口混合流的干扰，推算出了混合交通造成的右转机动车通行损失时间。

白玉等[11]为准确估算我国信号交叉口的通行能力，在HCM2000的整体框架下，根据据我国信号交叉口的信号配时方法和设计模式的特点，对右转方向的机动车和行人计算模型参数进行修正。通过对济南市8个典型交叉口的数据采集，通过回归方程进行分析计算，得到了了较大行人流量时右转流向的行人及自行车与占有率影响系数的修正模型，并给出了较大行人自行车流量下各交通相位的右转机动车通行能力计算方法。

关于行人微观仿真的应用与研究，张诗波[12]在《基于Agent的行人交通微观仿真建模与分析》中将行人微观仿真方法分为传统仿真模型和仿真软件。针对行人交通的多样性、随机性、慢速性等特点进行微观仿真，以Multi-Agent建模思想为基本思路，建立了行人交通特性的仿真模型和微观仿真程序，为以后的交通仿真研究工作提供了帮助。