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日本与西方发达国家的高速铁路系统已经针对高速铁路的运营安全形成建立了比较完善的安全评估和管理体系，为各种安全运营技术制定了相对应的安全评估标准。例如由欧洲电气化标准委员会制定的欧洲铁路行业标准，铁路应用:可靠性、可用性、可文护性和安全性(RAMS) 规范和说明( Railway applications-Specification and demonstration of reliability，availability，maintainability and safety (RAMS) ) 以及其他一系列铁路各专业的EN标准，已成为世界高速铁路安全运营评价的指导性规范[ ]。24446
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Young Sam Ham，Jai Sung Hong，Taek Yul Oh在《Running Safety Estimation of Korean Style High Speed Railway Vehicle》一文中，文中对高速铁路中列车的轮对与轨道进行着重分析，对应周边环境详细描述，从各个角度对脱轨的原因对引起整个事故发生进行解释与说明，以文中主要因素轮轨对整个高速铁路安全运营系统进行分析，阐述其在系统中起到的重要作用[ ]。
Zhang Xiaoyu，WU Junyong[ ]提出了高速铁路供电供水系统可靠性评价的五个层次，通过供水系统对整个高速铁路安全运营系统的重要性，并对高速铁路动力牵引系统的可靠性进行了量化指标分析，对各系统元器件的可靠性进行定义。通过指标对高速列车在运营时可能出现的情况进行建模分析，代入高铁安全运营模式中，从供水系统的角度对安全运营进行分析理解。论文网
1.3.2 国内研究现状
宁利华所著《关于高速铁路运营安全》中所述，高速铁路的安全运营问题在于车站的功能和管理不能得到有效完善，并需要对行车工作人员进行加强培训，建议通过对有关人才进行培养，保证车站的安全运营[ ]。
刘新所著《我国高速铁路安全影响要素分析》中提及的，安全运营问题不仅仅在于工作人员，而且与机车自身因素、轨道及设施因素和环境等其他因素有关。从多份相关文献归纳得出，高速铁路的运营安全应当考虑人—机—环境3个方面，再从中深入展开讨论[ ]。
温文杰所提出的“人、机、环境系统工程理论”：“人”是系统中的最主要的影响因素，是引起事故发生随机性最大的因素，始终处于整个系统的主导地位；“机”是系统运行必不可少的物质基础，基础设施发生故障导致事故发生的几率非常大；“环境”是系统运行的客观条件，作为高速铁路外在影响的关键，自然环境的监控和灾害预警对整个系统的安全非常重要[ ]。高速铁路运营环境下，根据高速列车发展的需要，科学地研究人、高速列车和高速铁路运营环境的最优组合，才是探索保障高速铁路安全运营的有效途径。
龙腾子以一随机选取的高速铁路为研究对象，利用模糊层次分析法对所建立的模型进行分析，从基础设施、人为操作、自然环境3个方面提出与其相对应的准则，保证模型的准确性，并从3个方面分析其中的影响因素，提出相关问题的解决对策，使线路处于良好的运营状态[ ]。
武旭、胡思继、崔艳萍、罗晴通过人、机、环境3个因素构建高速铁路安全保障信息系统，分析系统中各影响因素间相互影响的原因和子系统的功能与组成，通过当前人工智能领域的智能体技术，与高速铁路安全保障信息系统相结合，依靠人工智能对整个系统进行自动化管理、监控，达到对控制区域智能化管理