国外研究者Liu等人将驾驶行为分为七大模块，分别是环境模块、实施模块、决策模块、任务规划模块、驾驶员人格模块、紧急处理模块和知觉模块，其中的决策模块[6,17]被认为是人的驾驶行为中尤其重要的部分。Minsterberg认为，优秀的驾驶员要有超于一般人的高强度的注意力，使其能够不断地收集、分析驾驶情境中车辆与行人的运动状况，进而能够正确地预见可能发生的交通变化，迅速地做出准确反应。Näätänen在1974年首次提出“驾驶决策[18]”这一全新概念，并认为驾驶决策是产生驾驶行为的最后一道环节。1993～2008年，相关研究者大多通过问卷量表形式研究驾驶员的决策特征。使用决策风格量表[19]（Decision－MakingQuestionnaire，DMQ）的研究发现，年龄、性别、驾驶公里数、三年内交通违章次数、社会偏差等因素对驾驶决策均有显著影响；睡眠与风险知觉问卷[20（]night—timedrivingandriskperceptions），用于分析睡眠状况对风险知觉和驾驶决策的影响。随着认知心理学的兴起，驾驶决策的研究由决策的结果转移到决策的过程，驾驶决策转入实证研究时期。21世纪初，研究者主要采用驾驶模型与爱荷华赌博任务（IGT），并通过期望价值模型分析解释决策的人格特征。结果显示，在IGT任务中，倾向于选择不利纸牌的个体在实际驾驶中较容易做出超车行为[21]；交通肇事者更倾向于选择不利纸牌[9,22]。91626

80年代中期，我国关于驾驶行为的研究主要集中在驾驶员的感知觉、人格等影响因素上。随着1994年《人类工效学》学报的出版发行，将驾驶员的注意、感知、人格、疲劳状态、身心障碍等心理因素的研究置于模拟驾驶环境中，通过模拟的驾驶技术多方面、多角度地分析影响驾驶行为的心理学因素。国内学者在人因工程学中运用仿真、模拟机制[8]对驾驶决策的研究认为：在实际的行车过程中，车辆自身的设备不足以解决驾驶环境中的多元刺激，如果驾驶员缺乏对环境刺激的准确、快速决策，就会导致交通事故发生的几率增加，带来极大安全隐患。由此可见，驾驶决策研究具有重要的理论和实践意义。

参 考 文 献

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