近几年，中国造船业发展迅速，造船产量常年位居世界前列，船舶建造业也已逐步成为我国的支柱产业之一。我们的造船业在全世界的船舶建造行业中所占的比例，已从2000的6%提高到2008年的手持订单量达到35%以上，在世界造船大国中排名第二，不仅如此，随着经济，科学等各方面的进步，到2010年，我国已成为了世界第一造船大国，并且还在不断进步。95186

在经济全球化的今天，各行各业竞争越来越激烈，造船业也不例外，这使得世界市场对造船业的要求变得更加苛刻。作为第一造船大国，也是人口大国，我们的优势就是丰富的劳动力资源，但造船业是劳动、技术、资金三要素密集结合的行业，且在科学技术不断发展的今天，造船技术的先进性已是能否成为一个造船强国的关键。因此，我们深知，造船大国并非造船强国，与日本、韩国等造船先进国家相比，我们还有很大差距。

就船舶搭载而言，日本、韩国等先进国家，已通过采用精度管理、提高预舾装率、改进工装设施、提高工艺技术等一系列方法，使得对船舶分段在其船坞的搭载时间得到了大幅度的缩短，并取得了重大的时间和经济效益。他们还通过对船台调度问题的研究，针对船舶的复杂建造过程中人力、材料和设备等各种资源的优化分配难题，建立了专门的吊装优化系统，并根据船厂的整个生产装配线和吊装过程进行建模和动态仿真，来寻求满足其吊装工艺，和其吊装工艺约束情况下的合理分段装配方式和船台吊装顺序。从而极大提高了船台的利用率，降低了分段的储存成本，有效的缩短了船舶的建造周期。

据有关的统计资料和对国内外船舶搭载的研究报告显示，国内的船舶建造行业与日韩等先进船企相比，搭载效率相对较低，搭载周期相对较长。日韩的造船企业，其船厂在坞内的总段吊装时间平均为2。5小时到3个小时，最短可在2小时内完成吊装作业。而国内的船企，在其船厂的坞内吊装时间为平均为8小时到10个小时；日韩船厂常年采用半串联并行建造的造船方式，其船舶建造出坞的时间仅为30到40天，而国内船厂则需要55天左右的时间，相比而言，差距还是比较明显的。

如今国内一些先进船厂，都已开始改变发展策略，决定从自身实际的资源调配情况出发，并结合先进的科学技术水平，大力研发可提高船舶搭载效率，实现快速搭载的各项工艺。此外，许多船厂还通过运用计算机模拟仿真等方式，从多角度，多方面提高船舶搭载水平，有效的缩短了造船用时。近几年，我国还研究出了适合我们自己的新的造船模式，即现代造船模式，其是运作核心是统筹优化理论，此外，还应用了成组技术原理，改原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化的，均衡、连续的总装造船模式。

总而言之，无论是国内还是国外的船舶建造行业，都在以提高造船工艺为主，提高管理水平为辅，并同时研发各式各样的造船设备，为实现船舶建造过程，及其搭载过程的数字化、机械化和自动化不断努力。