交通应急方法国内外研究现状
突发事件的应急方法研究首先是从面对灾害开始的。在20世纪60年代，日本非常重视对灾害的研究，因为日本处于多发火山带中，常常要面对火山、地震等自然灾害。对于本国的发展，迫切的需要对自然灾害事件应急方法做出应急管理体系。在1960年成立了灾害研究班，从1964年起，该组织没年召开一次灾害应急研讨会。同时期，美国成立的美国灾害研究中心，旨在通过对自然灾害如台风，龙卷风的调查，开发出完善的城市应急措施。另外，加拿大于2003年成立了公共安全和应急部（Public Safety and Emergency Preparedness Canada），投入到了各国纷纷将目光聚集到如何应对自然灾害事件的大潮流中去。19021
继上述的各部门成立之后，美国的9.11事件又将各国的目光拉回到如何预防道路交通中人为因素造成的紧急事件。这种恐怖袭击对人们的生命财产和社会的安定性有着极恶劣的负面影响。可以说，9.11事件使得各国的在应急疏散方面有了极大的进步，使得在该方面的研究力度大大超过以前。论文网
Thomas在研究中提出了一个关于车道的网络流模型，用于选择在复杂路网中进行紧急疏散的最优路径。该模型认为在城市道路网中交叉口往往扮演者交通用的的关键角色，城市规划者如果能够在交叉口问题中处理得当，那么就会让整个城市处于一种安全放心的运作状态。反之，如果处理不得当就会让城市道路处于拥堵中。这种拥堵会导致，大面积的道路交通瘫痪情况。该模型主要针对如何让被困车辆尽早的通过最近的道路口疏散离开事发中心地带。在这一过程中，模型需要对道路交叉口冲突点进行合理的调整，尽量减少车辆的冲突点，避免发生二次甚至多次拥堵的情况。
Dunn和Newton在Ford Fulkerson对路网通行能力的研究基础上，提出了选择疏散路径的最大流方法，该方法就是在保证路网的通行能力在最大范围内，尽快的将被困人员疏散到安全区域中去。整个方法的关键就是如何保证和计算道路的最大通行能力，以及配套的交通组织
Yamada通过对最小成本流的研究，提出了在疏散应急时，应该将疏散路线规划到最小，使得路线最短化。这种模型就是让在路网中的疏散者在紧急疏散过程中，通过最短路径进行从危险区到安全区的转移。但是该模型的方法也存在一个严重的为题，就是当在紧急疏散中时，所有车辆都同时拥往距离其最近的交叉路口时，容易出现无秩序的交通拥堵。并且在实际操作中，我们如果采用最小成本流模型，就必须要将每个交叉路口的信息在短时间内传输到城市道路网中的每一位疏散者，这必须要借助智能交通（ITS）的帮助，并且假设所有的撤离者都愿意遵从收到的信息来完成疏散工作。
由于现代社会所出现的突发习性事件普遍具有偶然性和突发性等特点，无法准确的收集相关的研究信息，所以在研究层面上无法取得大量的数据来作为事实依据。但随着计算机技术的发展，一些基于计算机模拟仿真技术也被运用到科学研究中来。比如，美国的橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）通过对计算机模拟仿真软件的应用，开发了紧急疏散模拟系统（oak ridge evacuation modeling system ，OREMS），该系统能够对城市道路突发事件进行疏散方案、疏散路径、疏散时间等方面的模拟仿真。
Sinuany-Stern运用基于行为的微观交通仿真模型，在时空分隔法的疏散撤退中，通过对人员行走路线、车辆的行走路线，以及交叉口的通行量等指标的采集观察和深入研究，得出了在道路网络的疏散中人与机动车的相互冲突对疏散工作的影响最大。
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