目前，国内组合锚机的配套能力有限，一般仅适用于10万吨以下的船舶，国外超大型船舶的锚机产品其齿轮传动多采用开式结构，且锚机机构制动多采用手动制动器。开式齿轮传动润滑条件较差，润滑油易弄脏周围的环境；手动制动器，制动力较小，制动安全性较差，锚链运动的速度难以控制，不利于安全抛锚；由于组合锚机的体积及质量均比较大，故在船上安装及找平比较困难。49442

 起锚机零部件强度计算中负载如何确定，目前国内尚不同意，国际上的标准也有差异。对于起锚机的驱动机构，国内外的设计标准基本统一，均是以起锚机的额定拉力作为强度计算依据，来进行强度校核；而对于链轮、链轮轴、锚机墙架、底座、底脚螺栓、制动装置等零部件的计算负载，国内外的设计标准则有一些差异。

 日本液压起锚机标准规定，以锚链破断拉力的65%来计算链轮、链轮轴、锚机墙架、底座、底脚螺栓应力，使其在材料的屈服极限以下。对于制动装置强度，以锚链破断拉力的20%来计算，使其应力在材料屈服极限0.3以下。国际标准ISO4568造船起锚机中规定，当制动器制动，链轮脱开时，起锚机在承受锚链破断拉力45%的负载时，其受力部件应力在材料屈服极限以下。

液压起锚机是一种典型的变负载、多工况的机电液一体化产品，其液压系统的动态性能直接影响整个设备的性能论文网。目前国内对液压系统的分析，常将其作为一个独立单元进行研究，把液压元件和机械构件结合起来作为整体研究的较为少见。

80年代开始国内机械厂引进国外船用起锚机的技术，使船舶起锚机从技术和产品性能上很快缩短了与国外的差距，但国内企业缺乏对引进技术的消化、吸收和创新，造成现在我国甲板机械制造仍旧依靠引进国外知名品牌的技术生产，自主研发能力较弱，利用引进国外技术生产的甲板机械和进口的甲板机械仍然占据市场主导地位。而且，国外公司根本不予转让一些关键的控制部件和高压液压件技术，不得不受制于人，只能依靠进口。目前国内厂家引进技术生产的产品基本处于20世纪90年代初的水平。