局部模型碰撞试验是联系材料试验和整体试验的重要部分[8]，也是本文的主要讨论对象，是指对典型构件或局部区域结构进行比例缩尺，然后在比例冲击载荷的作用下，讨论其力学性能的试验。和整体模型碰撞试验相比，局部模型试验费用低，耗时短，容易操作等优点，使得很多学者将其作为实尺模型碰撞前必做的一步工作。由于本文作者能力有限，所以只讨论此部分碰撞试验。目前对于局部模型在冲击载荷作用下，研究其力学性能的试验，前人已做过很多，包括船-礁石碰撞、船-冰碰撞、船-船碰撞、车-桥碰撞以及钢筋混凝土碰撞等。86622

其中，张健利用数值仿真和模型试验两种方法分别对船体舷侧板和冰的撞击进行研究，第一次对船体舷侧板进行了比例缩放的有限元研究，计算了冰体碰撞载荷下的舷侧板结构响应，并且制作了和有限元仿真相同的舷侧缩尺模型，进行冰体碰撞试验模型，得到碰撞力[14]。动态应力及损伤变形模式等试验结果，反应冰载荷作用下船体板架结构的动态特征。论文网

Alsos和Amdahl对船底结构进行缩尺比为3的硬搁浅模型试验[15]。实验中，各板架试件的加强筋布置情况不同，但是几何形状完全相同，用液压升降机带动圆锥形压头模拟礁石撞击板架结构。从各组试件的损伤情况可以发现加强筋向同一侧倾斜弯折，而没有失效，并且每组试验中加强筋周围区域很容易发生断裂[8]。

如上所述，尽管局部模型碰撞试验在很多学科和领域有较为成熟的发展和应用，但在船舶与海洋平台的碰撞研究中，尚不多见。因此，通过局部模型试验和缩尺模型试验来探讨平台碰撞的力学性能具有重要意义。