关于半柔性复合路面的研究最早出现在法国。1954年法国科涅雅克航空港的喷气式飞机跑道就是采用“灌水泥浆开级配沥青混凝土路面施工法”成功进行实验铺装。20世纪70年代初，英、美、前苏联等国也开始研究半柔性路面，并在半柔性复合路面材料的力学性能和路面结构设计方法方面取得了部分成果，发表了相关的论文报告说明半柔性复合路面的高温稳定性好且路面使用寿命长。英国研究发现将树脂—水泥灰浆灌入摊铺后的开级配沥青碎石路面空隙中可以提高混合料的温度稳定性；前苏联实验把水泥砂浆作为第二结合料掺入沥青混凝土中进行拌和压实也达到这一目的。科威特H．R．Guirguis通过实验研究发现用水泥特殊处理后的集料来铺筑沥青路面会在很大程度上加强其强度和稳定性，而且路面的泛油和抗水性能也会有很大的提高。R．W．Heaad通过对冷拌沥青混凝土的实验研究发现，加入1%的水泥后的混合料马歇尔稳定度能达到之前的2.5~3.0倍。日本是亚洲最早进行半柔性复合路面的研究的国家并已取得不错的成果。1961年研究出了“半柔性路面和半柔性路面施工法”并申请了专利。1962年将这一成果应用于东京高速公路土获得了成功，而后在这一成功的基础上制定了设计标准并加以推广应用，每年这种路面的施工面积都打到20多万平方米。在此项施工方法的专利权申请下来后，日本大林道路株式会社、鹿岛道路株式会社和日本铺道株式会社等多家施工企业都对半柔性复合路面进行了多方面的研究。在20世纪80年代和90年代初，各项研究都获得了重大的突破，发表了新型路面材料的力学性能与路面结构设计计算方法的研究论文，并证实了其各种优越的性能。现在日本半柔性路面在各处都有相当规模的应用，像高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所我们都可以找到它们的身影。56086

日本灌浆式半柔性路面

20世纪90年代我国才开始对半柔性复合路面及半柔性复合路面材料进行研究，并已经取得了初步的研究成果。国家自然科学基金课题《新型路面的复合材料—特种沥青混合料的研究》在1986年由同济大学道路与交通工程研究所林绣贤教授等进行研究。针对用拌和方法将第二结合料水泥胶浆掺入密级配的沥青混合料中形成的特种沥青混合料，进行各种物理力学试验，了解其高低温条件下的力学特性，并在同年年底将研究成果应用在广东省惠深线试验路上，经过试用通车，证实其路用性能的优秀。总结国内外研究经验，1990年在湖北宜昌地区公路总段试验铺筑了半柔性路面(图1-3)，通过该工程了解了半柔性路面的技术性能和施工工艺。论文网上海市政工程研究院对水泥灌浆半柔性复合路面混合料相关的性能进行了试验研究。长安大学和黑龙江省交通科学研究所等单位对半柔性沥青混合料的设计方法和路用性能进行了比较系统的研究。

 武汉—孝感高速灌浆式半柔性路面

    因为半柔性复合路面施工工艺和设施条件的限制，半柔性复合路面在我国发展缓慢，仅铺筑过部分实验路段进行试验研究，且只在低等级路面有实验性的应用。在高等级公路、交通量大以及一些重要的路段上都未能见到半柔性路面的应用。

    目前，国内研究成果有限，主要根据以往经验来确定基体沥青混合料的配合比，目前还没有有系统的配合比设计方法以及配合比和混合料性能之间的影响关系尚未明确；路面结构设计时结构厚度也只能根据已有经验来确定，并没有相关的设计理论与设计方法来计算确定；相应的施工方法和施工工艺也没有系统的研究出来，在施工方面缺乏技术指标来进行。这些问题限制了我国当前半柔性路面的研究发展及应用。