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汽车工业作为世界经济发展的支柱产业，从市场形成之日起，市场需求的发展状况就成为了学者们关注的焦点。经过过多年研究，汽车市场需求的规模与国民经济发展水平间具有紧密联系已经成为不争的事实，为了研究平均汽车拥有水平于国家居民富裕程度的关系，早在1983年世界银行和许多学者就对汽车拥有水平与收入状况的关系进行了统计分析，得出二者呈正相关关系”。其中Bardon J以发达国家为背景的研究最有代表性，他的研究结果是：当人均国民收入在500-1000美元时，千人家用小型客车拥有量为10—30辆，这时家用小型客车开始进入高收入家庭；当人均国民收入在5000--10000美元时，千人家用小型客车拥有量为170---400辆，这时家用小型客车进入全面普及阶段”。我国经济发展与发达国家有一定差别，但通过对我国家用小型客车市场需求的多年研究，得出经验数据，国民生产总值每增长1％，家用小型客车保有辆增长1．15％左右。通过对国家计划国民生产总值的增长率，可以计算出家用小型客车的保有量增长情况，从而计算出新增需求量。
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随着对汽车市场需求的研究的深入，多层次多角度的研究方法逐步也得到运用，1988年John D在论文中建立了COVERSTORY模型，用以从大量的行业销售数据中，分析出更多的市场需求信息。天津大学的李璇提出将市场综合分析法运用到汽车的产品规划上来。仇鹏飞在《世界汽车市场需求的宏观分析和中国汽车行业的营销对策》中通过对世界汽车市场需求的宏观分析和预测，结合中国汽车市场需求现状，提出中国汽车行业的销售对策。拓冬梅在我国加入WTO这个市场环境发生重要变革的时期，在分析我国汽车产业现状及WTO的运行机制的基础上运用定性、定量相结合的方法，研究了加入WTO对中国汽车产业的影响，从而提出产业发展对策。这对探讨市场环境变革时期汽车市场需求变化具有积极意义。8089
在家用小型客车市场需求的研究领域也出现了一些具有代表性的文章：王先富以我国的汽车营销大环境为背景，研究了适应国内家用小型客车行业排头兵长安汽车发展的市场营销战略；冯家致通过对哈飞的营销现状和市场需求、用户、竞争对手系统分析，提出了适合哈飞小型客车产品特点的市场营销策略。从大量的文献中，笔者发现目前我国对于家用小型客车市场需求发展趋势研究主要是根据国家政策、国民经济发展情况、各地公路状况等，结合不同时期汽车保有量，对汽车市场进行定性分析、决策。其中针对家用小型客车市场研究文献还为数很少，即使有也只是对具体的案例来进行分析，或侧重于某一方面，很少站在产业和战略的高度来进行研究，因此，本文的研究对推动我国家用小型客车市场的发展，建设小康社会，具有十分重要理论指导意义和现实意