目前,以日韩为代表,对船舶生产设计的研究已经比较深入,其船舶制造技术也处在领先地位。主要体现在:制造模式比较先进,生产设计配套的辅助软件更加完善,管理效率高,建造质量高,材料利用率高,从而产生的利润就相对比较高,因此在竞争中处于比较领先有利的境地。58187

科技、工艺、理念在进步,人们对船舶生产设计的研究只会越来越深入。目前国外的现代造船体系已趋于成熟,但同时也面临着问题和挑战。除了如何进一步提高生产质量、管理效率、造船利润,缩短建造周期等等这些已在研究的内容之外,新的问题接踵而来。例如,随着社会发展,劳动力成本越来越高,工程师们积极向其他国家、行业学习,现在部分船舶产品已经可以利用流水线生产实现高程度的机械化,以此来解决船舶产品因为劳动力成本上升带来的经济效益问题;同时,环境问题愈发尖锐,人们对环保也日益重视,船舶企业和机构必须在设计、生产过程中时刻注意对环境的保护;由于钢材价格的持续上涨,对船舶企业的利润产生了很大的冲击。

国内研究现状

    我国整体船舶行业正在向现代造船模式转变,包括推行两个一体化、成组技术和分道建造模式等。人们开始有精益造船的理念,并通过以往经验和反馈,将其应用实际工作中去。生产设计是精益造船的思想最能体现的地方,它会对实际生产过程带来很大的帮助。

我国相对来说发展程度较低,最近几年受行业低迷、订单大幅缩水的影响,国内造船业产能过剩的矛盾非常明显。

目前,国内船舶企业面临着非常巨大的压力。以*ST舜船为例,从业绩来看,2015年,净利润有高达五十多亿元的损失。该公司表示,世界经济形式在2015年依然使得船舶业寸步难行,各国之间的贸易需求持续不断减少,中国船舶业的市场一直处于低迷状态。而在这种情况下论文网,以干散货船为主的各船厂纷纷出现了各种各样不利的情况,拖长交船期等都是小事,甚至出现了弃船违约的状况,真的是雪上加霜,陷入了一个深深的恶性循环。

如今2016年,船市仍然面临着刺骨的寒风,国内造船业依然在加速出清,中小型船厂纷纷倒闭。

在这样的环境下,大型船企的抗压性却得到了一个充分的体现。以扬子江为例,据资料,虽然船市低迷,全球新船订单大幅减少,但扬子江却能在其中找到一丝夹缝生存,他在2015年获得了37艘的订单,共值22.5亿,相比于去年的18亿,却有了提升,这是为什么?原因在于其产业集中度。各个中小型船企的行业结构一定程度上都是不合理的,这就造成了虽然船市低迷,但全球新船订单却都往大型船企集中,使得大型船企抗风险能力得以加强,而一些中小型船厂就成了牺牲品。这样看来,如何快速地提升产业集中度将是一个急需解决的问题。

当然,这也并不是意着我国大型船舶企业的产业集中度就很乐观了,如果与韩国相比,我国造船业的产业集中度依然有非常大的上升空间。数据显示,2015年,韩国的三大船企几乎垄断了韩国七成以上的订单,而这三家船企分别位居于全球的第一、第二和第四。我国船舶业迫切需要提升产业集中度。

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