国内外研究现状1国外研究现状2013年,全球新造船的绝大部分订单都被中国、韩国、日本三大造船市场瓜分了。不过这三个大国的定位却不同,韩国主攻海工和高附加值船舶,日本则主要发展环保船,而中国继续扩大在    传统船舶市场的份额。58186

目前,韩国坚持在攻克一些技术含量很高的海工船,就比如说浮式储油船等,另外,它还在坚持开发附加值高的船舶类似于LNG船。其实早在2004年韩国的造船业就已经很发达并且制造了世界范围内70%以上的LNG船,而当时中国和日本还是在传统的船舶业中默默无闻。韩国除了力争高端船型外还拒绝低价竞争。

如今韩国有9家主力的造船厂,其中3家的资料显示出了韩国坚持走高端路线的好处。坚持走高端路线,可以使得他在船舶制造技术上始终处于领先地位,并且逐步拉大与仍在传统船舶行业的国家的差距,就像中国,但中国地大物博,人才济济,奈何韩国一直处在领跑地位,我们和他之间并不怎么接触,所以另一方面韩国也避开了和我们中国的短兵相接,毕竟中国那么大的生产能力分分钟就能把市场中心转移过来,这也是韩国最精明的地方。

2国内研究现状

自2010年起,由于中国航运业的积极参和,全球航运市场开始了飞速的发展,其中最主要的就是散货船,这主要是由于其中型而且推进效率又高,当时中国的造船业呈现出一番欣欣向荣的景象。然而,好景却并没有持续很长时间。

我国造船业从上世纪80年代开始进入迅速发展阶段,并引入生产设计的概念。从2003年开始,世界航运市场持续火爆,供不应求,我国船舶订单量在这段世界飞速增长。2008年,金融危机爆发,世界经济大萧条,航运市场瞬间跌入低谷,船舶需求锐减,船价回落,再加上劳动力成本的上升,中国船舶企业陷入困境。我国造船业存在着中高端船舶生产设计经验不足,生产设计配套的辅助软件相对落后,管理效率低,建造质量低,材料利用率低,建造周期长等问题。世界船舶市场受到冲击,至今为止都还未完全恢复。丧失劳动力成本优势后,船舶行业积极应对,通过研究日韩船舶企业的发展过程,并且根据当代世界船舶行情,开始探索产业升级。减少低附加值船舶(如散货船)的建造比例,加大对化学品船、工程类船舶、LPG类船舶等高附加值船舶的研发投入和建造比例。从分段制造模式向分道制造模式过渡。积极调整船舶企业组织结构以更快、更好地适应当今船舶市场的需求。从依靠各个方面的专家进行生产、设计、管理到注重培养具有全局观念、管理技能和协调能力,具有多种作业的技能的人才,这样可以打破分工种作业对效率提高的限制。努力推进设计、工艺、管理一体化、壳舾涂一体化。03年至今,我国船舶行业经历了许多波折,从飞速发展到坠入低谷,之后艰难前行。我国虽然早已成为世界第一造船大国,但前景不容乐观。

2015年,中国造船业陷入低迷。1月份,全球新签订单169艘,共计890.81万载重吨,而到了12月份,全球新签订单75艘,共计549.3万载重吨,呈现出一种不断下跌的趋势。而到了2016年1月份,全球新签订单17艘,共计70.73万载重吨。由此可见论文网,2016年国内造船业形势依然是很严峻。这是因为什么呢?一方面,行业结构上存在很大的问题,行业集中度和抗风险能力都需要一个巨大的提升,这需要我们对行业结构进行兼并重组,取其精华去其糟粕。另一方面,产品结构也需要调整,由于前几年散货船市场的大幅膨胀,现在中国造船业产能过剩形势严峻,需要我们降低散货船等低附加值船型的比重,增加LNG船等高附加值船型的比重。

上一篇:离心机的应用和发展研究现状
下一篇:造船业的产业集中度国内外研究现状

室内污染物扩散数值模拟国内外研究现状

创新政策扩散国内外研究现状

国内外有关粒子光散射研究现状

离散时间网络化非线性系...

湍流扩散火焰的研究现状

车用锂电池及电池组散热...

线性离散不适定问题研究现状

互联网教育”变革路径研究进展【7972字】

张洁小说《无字》中的女性意识

网络语言“XX体”研究

新課改下小學语文洧效阅...

麦秸秆还田和沼液灌溉对...

LiMn1-xFexPO4正极材料合成及充放电性能研究

安康汉江网讯

我国风险投资的发展现状问题及对策分析

ASP.net+sqlserver企业设备管理系统设计与开发

老年2型糖尿病患者运动疗...