当前我国内燃机车技术水平不断提高，经济效益也处于世界领先，另一方面也说明我国内燃机车的运载负荷和运行里程是世界上比较前列的。

表1.1 各国内燃机车万吨公里油耗量62061

国别 美国 苏联 德国 英国 法国 中国

年份 1972 1981 1978 1978 1978 1990 1995 2000

耗油量 4710 5311 11912 7013 8015 2414 2518 2517

表1.1中列出了从70年代开始各国内燃机车万吨公里的油耗量，我国在90年代开始万吨油耗就只有2500kg左右，但在此之前国外的万吨油耗则都是5000kg以上，说明我国在油耗控制方面还是比较领先的。

国内对于油耗控制的技术手段主要从传动系统效率入手，通过对机车传动系统效率的改进，在摈弃了国产老式柴油机之后，研发的国产新型内燃机车能耗率达到了与国外相当的水准。

在燃油缩减消耗量的条件下，铁道部和各路段铁路局纷纷对内燃机车油耗和行驶历程都制订了指标。

广州铁路公司目前也已经开始使用内燃机车能耗监测统计分析系统。其他的一些研究包括加装油耗仪和功率补偿装置以降低机车能耗和减少无功损耗[8]。

济南铁路局对于机车驾驶方面的研究已经许多年了，对于优化司机驾驶操作已达到节能的目的也做了许多的工作,同时还通过宣传手段和实际的一些对于铁路的节能措施,来达到节能降耗的目的，同时还通过宣传手段和实际的一些对于铁路的节能措施，来达到节能降耗的目的[3]。

郑州局组织各机务段对机车延长路和双牵引郑州局的机车车辆段、斜坡区交通等关键环节的操作方法进行实时调查研究，制定了“多速度慢控制”、“重联机车操纵”等措施，明确指出了机车能耗中的一些关键点，并通过对不同机务段的一些指标，比如：坡度、机车型号以及牵引载荷，来对机车降耗制定一些相对应的措施[3]。

成都铁路局面临能源已经十分紧缺的的局面，采用的降耗措施有：节油，成都铁路局提出由内燃机车向客车提供电力的方案，提倡使用燃油添加剂、金属减磨剂、禁止使用燃油锅炉等措施。节电，同时大面积的使用节点能源灯、大力推广高效的节电系统、退役一些高能耗的电子设备以及对线路上的技术手段进行升级，对铁路中的电气使用率提升了关注[3]。

加拿大国家铁路集团（CN）在过去几年里一直致力于拓宽控制燃油成本得途径，在2010年该铁路公司启动了自家燃油管理程序，将所有努力融进一项管理项目中，该项目主要计算机车所需燃油量和每升燃油能运行的英里数，工作人员通过这一管理程序对机车在不同状况下的然后消耗进行测算[1]。论文网

荷兰铁路公司（NS）从2010年开始也开始测试列车运行优化系统，该系统可实现月7%的节油率。联合铁路公司（Conrail）一直以来机车监控系统用以控制燃油消耗，该系统可以监控和记录列车运行数据，并将皆有方法反馈给司机[1]。