自上世纪以来,法国、德国、日本等国家迅速发展高速铁路行业,并对其技 术进行深入研究,先后都建成自己国家的高速铁路网。而中国也迅速加入发展高 速铁路行列,通过引进消化再创新,积极学习国外先进水平,成功研制了我们国 家的 CRH 系列的动车组。69952

1 国外研究现状

法国在高速铁路方面一直领先,一直关注国际高铁系统发展的现状和先进的 技术研究,也越来越成熟的掌握高铁技术。法国是世界高速铁路方面的技术强国, 一直走在铁路发展的前沿,早在上世纪八十年代就已经开通运营了欧洲最早的铁 路客运专线。目前在动力牵引、列车可靠性、安全性等这几种关键技术方面已经 取得巨大成功的 TGV 系列是法国主要投入运营的高速列车。法国根据自己国家 人口密度小的情况,列车采用的是集中动力结构,动力分别在列车的头和尾,使 得维修方便,客室噪声也降低。创造了世界上到目前为止铁路运营最高试验速度

为时速 574.8 公里,一个新的历史里程碑的便是法国在 2007年 采用的第五代 AGV V-150 型号高速列车,采用的是动力分散式[1]。

德国虽然在高速铁路方面起步落后于德国和日本,但其紧追高速铁路发展 的步伐,以神速发展起来,注重技术的研究和创新,成为铁路客运速度提高最快 的国家之一。德国在上世纪八十年代开发的高速列车型号为 ICE 系列,投入运用 的有动力集中型和动力分散型,采用交流电机,速度得到提高,列车就能迅速到 达各个城市,时速达 320公里 ,是德国最快最舒适的高速列车。到目前为止,德 国高速铁路线己高达1560公里 。目前德国在铁路方面的技术已经处于世界的领 先地位,技术特点为采用三相交流技术,计算机控制列车,列车构造轻且有自诊 断技术,其稳定的实力已经远超其他国家。

作为在高速铁路方面最早发展起来的国家,日本 最早在1964年 研制出高速列 车已经成功 在东京至大阪线路 上运行。接着,日本在铁路技术方面 的发展越来 越快,日本的高速动车组以动力分散为主。比较常见的鼻祖日本 0 系列高速列车, 采用直流电机驱动,分散动力,调速采用变压器抽头,采用的技术简单容易实现, 但是后期的维护工作量大,速度的提高也受到限制。随着技术的进一步发展,逐 步从直流电机向交流电机驱动过渡。目前,日本高速列车运行时速已经达到 300 公里以上,在技术和可靠性方面比之前的列车都有进一步的提高。论文网

2 国内研究现状

我国从 20 世纪 50 年代开始引进了动车组,从此开始了我国的高速动车研究, 最开始的动车组是我国经过消化吸收从国外引进 NC3 型内燃动车组的成果技术, 并结合实际情况自主创新后形成东风号双层动车组。但是接着我国相继自主研制 的多种型号的动车组遇到多种故障不能解决,都没能成功投入运营,主要也是由 于当时我国在高速铁路技术方面刚刚起步,对许多问题的解决方案不能很好的提 出。但是面对这些阻碍,我国技术人员继续并进一步向国际先进技术的国家学习, 吸取大量成功的经验,并针对我国实际情况再进行研制开发,最终使得我国高速 铁路事业进入了快速发展阶段 ,铁路装备 的使用也达到了 世界的先进行列 。随 着技术的成熟,我国也在从交-直型电力机车向交-直-交型过渡。随后,我国成 功实现了最高时速 250公里 ,在中国铁路线上实现了 第六次铁路调速 。中国高速 铁路系统建立品牌名称为 CRH 系列动车组,通过我国雄厚坚实的技术实力和基 础,进一步提高了列车的运输性能,在京津城际铁路上成功运行时速 350公里 的 高速列车[2,3]。

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