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张金昌（2002）认为一个行业的国际竞争力与其出口情况是成正比例的。因此，他建立了一个用出口数据评价产业国际竞争力的指标体系。该体系主要包括：市场占有率、贸易盈余和出口所占比例。该体系可以对一国某产业的国际竞争力做出较为准确的评价 。9461
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史自立（2005）认为汽车产业不只是一个制造行业，它与许多行业都有关联。通过对发达国家汽车产业的研究，他得出了一个结论：汽车产业是在各产业协调发展的基础上推进的。只有相关产业的国际竞争力上升，汽车产业才能不断前进。
王宁、黄立平（2006）认为物流中的供应链管理对提升汽车产业的国际竞争力具有非同小可的意义。在竞争激烈的国内或国外汽车市场上，物流的实力在一定程度上决定了企业的实力，物流中的供应链协同战略的正确与否对汽车产业的竞争力具有很大的意义。
杨莹、张莉（2007）提出创造自主品牌永远是提升汽车产业国际竞争力的有效方式。品牌是企业的无形价值，更是区别于其他产品的标志。只有实现了差异化竞争，才能有效地提升汽车产业的竞争力。
曹小华、欧国立（2006）认为制约中国汽车产业的一大问题就是产业集群化。产业集群有三大优势：有利于企业之间的互相学习、促进企业的合作和提高企业的竞争力。不仅如此，将相互关联的整车制造企业、零配件供应商和相关产业的厂商集中在一起，可以节约巨大的人力和运输成本。
陈伟、刘秋（2005）认为汽车技术的升级是提高产业竞争力的一个重要方式。国内大多数企业主要依靠国外的技术来研发产品，依赖性极强。一旦外资撤出，后果不堪设想。因此，他们指出只有掌握和拥有自己的核心技术，才能真正意义上提高我国汽车产业的国际竞争力。
2.课题的研究发展趋势
2008年世界经济危机以来，世界各国对汽车的需求量都在下滑。我们不能一地依靠国际市场，毕竟中国才是世界第一市场。同时，多元化的战略也不能缺少，可以有效地避免对某个市场的依赖。市场集中度低一直是我国汽车行业的缺陷，国家应该鼓励汽车企业强强联合，改变目前我国汽车产业涣散的产业结构，并且培育一批具有较强国际竞争力的汽车企业。
综合文献资料的分析和研究目的可以得出，汽车产业对一个国家的经济还有综合国力的提升起着非同寻常的作用。但是到目前为止，国内关于汽车国际竞争力的研究都只是停留于书面上的，并没有在实际生产和经营方面应用，这就导致了我们无法判断结论的正确性和实行性。我认为趋势应该是关于研究成果的可行性报告，也就是说对已得出的结论进行验证，并且不断地改正，最终真正的使我国成为世界汽车强国。