世界上比较有名的一些大型船厂在进行船舶设计生产时，都在轴系校中这方面出现过许多不同的问题，有些问题会导致主机拐挡出现故障，导致主机不能正常工作，轴承的温度也会受到影响。有很多问题导致了这些事件的发生，有时设计人员会在进行建立模型的时候一些细小的问题忽视，没有将它们考虑在内，还有一些影响因素是视环境而产生的，会在某些特定的环境下产生不同的影响，不同的船型会在不同的生产装配过程中遇到不同的问题。这些问题导致了船舶在实际生产装配过程中是一项十分严格的任务。86188

如果船舶推进动力装置的轴系得到了精确的校中，将会极大地提升它的工作性能，因此这就决定了我们要将更多的精力投入到生产、设计以及管理的过程中去。现在我们对轴系校中分为两个不同的方向来进行研究，一种是船舶设计时候的校中状态，另一种是船体的振动状态，其实我们在实际过程中遇到的问题远远不止这些，而且受制于技术的问题，船舶轴系的状态的描述对我们来说还存在一些困难，在描述过程中存在近似性和不确定性。由于国家对船舶行业的大力支持，目前我国船舶行业正在加速发展，制造了很多大型船舶。由于现在船舶生产建造趋向大型化，加大了人们在进行轴系布置时遇到的困难，所以轴系校中已经成为实际设计和生产过程中必须要解决的重要问题。

最近这些年以来，船舶向着大型化、高速化发展，加之人们生活水平的提高，人们对船舶运行是也提出了更高的要求，在乘坐船舶时不仅要安全，还需要在乘坐船舶时有足够的舒适度，所以船舶在运行时轴系的工作状态吸引了人们更多的注意力。当下，轴系校中有许多不同的技术种类，如果按照轴系状态以及所包含的各种影响因素，我们可以将轴系校中分为静态校中和动态校中[1]。欧美国家在上世纪中期开始就已经对轴系的静态校中花费了大量的精力进行研究，并且已经取得了一系列研究成果，他们通过研究建立了一套完整的校中方法，使轴系校中的精确度极大提高，并且在轴系校中运用了优化算法，极大地提高了工作效率，缩短了产品的生产周期 ，提升了船厂获得的利润。随着校中方法在发展过程中得到不断完善以及改良，在船舶设计时可以通过校中使轴系的各轴承负荷忽的最合理的分配方案，通过这些方式可以极大的提高轴系校中质量。然而在实际操作过程中往往会遇到其他的问题，因为这些校中方法并不是凭空猜测得到的，我们必须依据原理对他们提出合理的假设，有时实际测量的结果往往和设计过程中理论计算的结果有很大的差异。另一方面，轴系正常工作时受到多种因素的影响，有时可能受外部的“环境因素”的的影响，有时自身也会产生“动力因素”影响，由于这些影响因素的出现，以前的静态校中方法不能够完美的解决这些问题，使得船舶生产过程中的安全性能受到极大地影响。另外静态校中法在解决轴系在轴系在运动状态下的轴承载荷和内部产生的应力也遇到了麻烦，为了解决这个问题，人们又提出了另一种校中方法，就是对在受到动态因素影响下的轴系进行校中计算与测试。于是，近年来人们把更多的研究精力投入到轴系动态校中。轴系静态校中，就是指轴系在停止工作的状态下对其进行校中计算，由于这种校中方法仅仅计算了轴系在不运动状态下的各种静载荷，所以不能对轴系进行准确地校中[2]。但在实际的计算过程中，我们可以对轴系采取一定的方法进行简化，按经典力学对轴系进行各轴段的受力分析，求出轴系受力及变形值，由此得到轴系校中的具体数值，在检验时按照相应的参数进行工艺检验。由于船舶实际运行中受到各个方面的动态因素比如轴承刚度等的影响，因而现在人们将轴系校中的主要研究方向改成了轴系动态校中。论文网