Willianme[8]在 1976 年，对不同条件的扭转刚度的下边缘支撑构件在屈曲强度的特征做出相应一些研究。1984 年，Steen 在板的屈曲强度和屈服强度方面， 在两轴向压应力和侧向的压应力共同作用下，推导出屈服强度。

二十世纪八十年代中期，Chen，Kutt[9]等在考虑几何非线性影响和材料属性 的情况下，以板、梁等单元来模拟简化的船体结构，计算平台结构的屈服和极限 强度，从而提出了有关船体结构的极限承载能力分析的有限元方法。

K。Iijima[10]则针对集装箱船扭转强度问题，做了全船分析，并且详细介绍了 扭转强度计算中的设计载荷，讨论了船体梁应力评估的组合方式，为大开口船舶 整船有限元分析提供了理论基础。

目前在船舶与海洋工程结构分析中，有限元是重中之重。对于局部进行有限 元分析，应力分析从原始的简单平板的平面桁架结构和杆系结构发展到空间组合 结构和船舶的分析，有不少专家进行了相关的研究。

罗超，王琮[11]等基于波浪载荷预报及有限元理论，对我国自行设计的深水铺 管船的主体结构进行了结构强度分析，并采用 SESAM/SESTRA 程序对起重机在 极端载荷工况下进行了准静态的有限元分析，对起重机底座附近的结构进行了强 度校核，得到在海洋工程领域应广泛地使用高强度钢的结论。

杨明星，晋民杰[12]等简化了折臂式随车起重机底座的模型，对结构的强度进 行了有限元分析，给起重机底座的设计与改进提供了参考。

刘石磊，王匀[13]依据于有限元分析，分析了底座周围开孔区域的应力变化规 律，对甲板起重机底座的开孔影响做出研究，根据应力在不同位置的情况，研究 出关于底座应在哪个位置开设人孔的设计原则。