产业信息网发布的《2015-2020年中国充电桩行业市场深度调研与发展战略研究分析报告》显示，就我国充电站目前的消费市场而言，国家电网仍然是目前我国最大的充电站产品的采购方，2014年国家电网新建成充换电站为218座，配置充电桩约为5000台，到2014年底国家电网充换电站总数达到了618座，充电桩总数达到2。4万台，占同期全国充电桩保有量（2。8万台）的85。7%。

    2014年南方电网已不再将对电动汽车充电站的投资放在其投资计划当中，这意味着在充电站竞争市场中南方市场决定退出，而是仅作为充电站市场中的电力提供商。相反，国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势[1]。79411

    各地政府为了配合国家在电动车充电设施产业发展上的政策扶持力度，都在逐步加快充电设施建设规划，主要涉及充电设施建设目标、充电价格、充电设施补贴等相关政策。国家层面就充电设施建设规划（纳入城市规划建设、公共停车场需要配套建设充电桩等），充电站运营收费机制等问题做出了说明。地方省市也纷纷出台相关政策，将电动汽车充电设施建设纳入了当地城市土地利用总体规划，将对充电设施建设给一定比例的财政补贴。

    事实上，当中国政府还在研究讨论有关电动车充电站的问题时，世界上已经有不少国家已经开始建设电动车充电站了。据报道，2008年，以色列和日本为了帮助国内的电动车行业早日实现商业化，都希望能够制定有关电动车充电站的详细建设计划。日本政府表示，为了早日提高电动车的使用率，政府计划在近4年内大力建设电动车充电站，预计建设约2000余座。日本著名的东京电力公司将带头投入到这次的建设中，明年东京预计建成充电站200个左右，三年后，日本电动车充电站数量将按计划增加到1000个以上。

      纵观全球的电动车使用情况，巴黎是最早将电动汽车引入到城市的公共交通系统中，纯电动车也正在不断进入到巴黎人民的生活之中，正在不断影响着人们的生活方式。为了方便广大巴黎人民能够较为方便的使用电动车充电站，巴黎政府计划在2009年拟出一张有关城市充电站分布情况的“充电站分布图”。从这张图上可以看到，充电站的在市区的排列比较密集，可以与巴黎市有名的地铁交通网络相媲美，并且在城市的郊区和城区之中也有分布。论文网

     同样是在2009年，在美国的多个州内，都陆续建立了使用太阳能发电的充电站。这些地方的合作方式大多是政府与一些知名的科技公司之间进行合作，根据精密的设计在当地选择合适的地址建设方便人们使用的太阳能充电站。例如，在美国能源局的协助下，加州的Santa Monica市政府和爱迪生科技公司就在Santa Monica小镇一个小区活动中心附近建设了一个很有未来风格的太阳能充电站供居民使用。可以在该充电站进行充电的车辆全都是toyota RAV4电动车，共有39辆。而且该充电站不需要使用普通的电力供应，而是使用来没有任何其他消耗的资源——太阳能。充电站所产生电力不仅可以供电动车充电使用，使用过后剩余的电量不会随便浪费，可以供应给位于充电站附近的小区活动中心使用，这也使得该中心每个月的水电费有了较大降低。据消息称，这个太阳能充电站每年可生产的电力多达44400千瓦[2]。

除此之外，在美国的旧金山，也有电动车充电站在使用当中。市长纽瑟姆重申了关于旧金山要成为美国电动汽车之都的目标。纽瑟姆强调，“网络化的基础设施至关重要”。据相关报道，旧金山使用了来自Charge Point网的电动车充电站技术，这也是属于美国最近两年城市电动汽车使用可行性示范项目中的一部分。Charge Point网控制的充电站采用可追踪统计每辆电动车省下的汽油量、避免的温室气体排量的技术系统，并能通过短信发送到司机手机，提醒车主车是否在最近一段时间内需要充电以及充电完成后对车主进行提示。除此之外，美国芝加哥等城市也有许多建成的电动车充电站。