很多发达国家在很早之前已经开始强调路灯照明的监控系统发展。自上世纪90年代，智能照明控制系统的研发已经在西方各个发达国家中进行，目前已经有许多智能照明系统的成功研发案例。

澳大利亚奇胜公司研发出C-BUS总线技术，并使用C-BUS总线技术达到智能照明监控。I-BUS总线技术，是由瑞士的ABB公司研究开发并将其大量地在控制领域进行实践，中控机可以通过I-BUS总线技术控制智能照明模块，实现智能照明。美国的研究人员利用X-10电力载波通信技术对路灯进行控制，同样很好的做到了智能照明。日本松下公司基于HBS的协议，在智能家具照明控制系统中有广泛的应用。荷兰飞利浦等公司的研究人员开发出DALI协议，是一种专门用于调整照明光强的协议，目前已广泛使用在智能路灯控制领域。很多发达国家很早便开始发展智能路灯监控系统，系统能根据季节的更替自动运行程序，使道路照明时间配合日出日落时间，使路灯的开关更加的智能规范，也能够提高能源的利用[3-8]。79792

2国内研究现状

相比于西方发达国家，我国的智能路灯监控技术发展较晚。但是另一方面，我国智能路灯监控技术的发展速度非常快。一开始大多城市路灯系统没有通讯功能，也不能远程控制和采集数据，无法监控路灯运行情况，管理效率十分低下并且浪费大量人力物力。论文网

自二十世纪八十年代末，我国的研究人员开始尝试在路灯照明系统中添加监控系统，在我国的一些城市也设立了试点来考察监控系统。1989年，江苏常州，城市路灯照明系统经过技术改造，在一定程度上达到了监控路灯要求。而在二十世纪九十年代初，上海市正式投入使用路灯监控系统，这是我国第一次实现了对城市路灯监控系统的遥测、遥感、遥控。到如今我国已有很多城市使用了智能路灯照明监控系统[9-12]。

3当下存在的问题

时下我们国家已经大规模使用了路灯监控系统，然而目前研发路灯监控系统都存在一个相同的问题，即不能检测和监控单个路灯的运行状态。

这样就存在两个问题[13-15]：首先，造成了电能的大量不必要的浪费。为了保证道路的明亮，必须保证路灯的

点亮，这就需要点亮所有路灯。但由于后半夜行人和车辆都比较少，大量的电能就被白白的浪费了。有些地区曾实验过采取“半夜灯”、“亮一隔一”或“亮一隔二”等方式达到节约能源的目的，但这样一来可能会出现社会治安和交通不便，路灯寿命损耗增加等一系列问题。

第二，为了监控路灯工作情况，及时发现路灯故障，目前使用的是监控系统配合人工巡逻检查落后方法。在晚上特别是后半夜为工作人员带来了很大的不便，大大增加了工作量。可以看出，目前使用的路灯的监控系统并达到我们设想的效果，即对路灯运行情况进行实时监控、减轻工作量和节约能源。