船舶侧舷防护结构研究现状
但是对于大型水面舰艇而言，除此之外，还能够通过在舷侧设置多层隔舱来实现防护目的。在作战过程中，舰船的舷侧结构是较为薄弱的部位，若近距离受到水下武器打击时，会导致舷侧结构发生局部塑性变形或者是根本性的损坏；若是远距离攻击；也要遭受水下爆炸物冲击波的冲击，舰体会产生剧烈振动，使舰用设备不能维持正常准确的工作状态，严重的情况下会使重要设备完全停止工作。很多海军强国在二战期间曾经对其做过大量研究，但是各国对研究成果严格保密，因而公布于众的相关文献很少，研究也仅限于试验手段。吉田隆[1]根据二战时日军水面舰船在实战中的损伤情况统计资料，研究了双层防雷舱的破损问题，我国在水面舰艇舷侧结构防护形式方面的研究较少，在弹丸侵彻舷侧结构方面，陈长海论文网，朱锡[2]~[3]通过加筋板架抗动能穿甲的等效防护厚度研究得出在船舷上弹着点的不同以及板甲的等效厚度是决定其抗穿甲性能的主要因素。随后又对舰船舷侧复合装甲结构进行抗动能穿甲模拟实验，研究表明复合材料板面的吸能效果远好于均质钢板的。在船舶碰撞方面，郁荣，张红磊等[4]~[5]分别在各自的文刊中提出简化舷侧结构碰撞损伤的计算工作和通过将舷侧结构分成几个基本组件通过塑性分析研究其耐撞性，同时也对如何提高舷侧结构防御性能提出见解。另外，HarisS和李青等[6]~[7]，运用有限元软件ANSYS/LS-DYNA和ABAQΜS对各类形式的水面舰艇舷侧防护结构的抗冲击性进行了仿真模拟研究。分别对传统单壳舷侧结构；双层舷侧结构；舷侧边舱注满水的双层舷侧结构；舷侧边舱注入一半水的双层舷侧结构；Y型双层舷侧结构共5种结构在远场水下非接触爆炸情况下舷侧结构抗性进行了对比计算分析。对这5种舷侧结构舰体及内部结构的速度、加速度及应力响应数值进行了分析比较。研究表明，在远场水下非接触爆炸条件下，双壳结构的抗冲击性能相较于传统单壳舷侧结构有很大的提高，而Y型双层舷侧结构的抗冲击性能相较于前两种结构更加优秀。目前，我国对于水面舰艇整体防护结构的设计，无法完全通过实验来完成。其原因一方面是由于资源耗费昂贵，另一方面是因为我国设计水面舰艇防护的研究工作刚刚起步，无法找到适合我国海军的水面舰艇合理结构形式，也无法开展系列的模型试验。
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