如今船舶行业处于历史以来的一个低谷随之而来的是这个行业之间的竞争越来越 明显，因此船舶企业内部生产方式的调整显得尤为重要。三维生产设计可以降低船舶生 产总过程中的作业时间，减小造船规模，降低生产成本，提高船舶企业利润。对国内外 先进的 CAD/ CAM 系统的二次开发将会变得必不可少，可充分有效地发挥作用，从而 提高整个船舶设计技术和生产能力，以获得更高的回报。81339

现有船舶设计三个阶段：初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计方 案是用来区别船的种类，生产设计就是教工人们怎么造船。生产设计是基于详细设计， 根据当前造船厂条件和技术水平，根据施工区域的大小，按照现代科学管理的要求，合 理建设生产经营需要区域并且提供关于生产设计的施工信息以及管理表，来引导生产设 计流程。

当今世界经济发展减缓，造船业也很不景气，这时候世界造船的竞争就显得更加的 激烈，国际造船标准不断的升级，全球造船业都在寻求转型，寻找新的生机。我国造船 业在面对这种困难时候一定要齐心协力杀出重围。我国船企一定要不断的减小造船周 期，必须要提升造船产业素质，通过改变设计、开发船舶的方法来推动船舶行业的战略性转型，那样在世界的造船业中才能保持强而有力的竞争力。在信息化时代，未来几年 数字化造船在造船生产设计中的位置会变得越来越重要。论文网

现在国内普遍流行的设计造船流程是：船舶设计院按照船东的要求进行全船设计和 详细设计，设计完成后的交给船级社审核，审核合格后再交给船东指定的船厂或者招标 成功的船厂。船厂转化设计院提供的图纸，如对船体，管道，电气，设备，支架等进行 三维建模和舾装生产设计，输出施工图，放样图，套料图，物料册请;具体的各个装配车 间再根据施工图、焊接图、下料图、弯管数控代码、焊接图、装配工艺流程图等进行零 件的加工和整船的装配。目前，国内船舶设计院所提供给船厂的详细设计图纸一般比较 粗糙，收到提交的图纸后，船厂也要花很大的力气来对设计院提供的图纸进行详细设计， 然后才可以进行生产设计。传统的船舶设计过程是一个串行操作，要先是船舶设计院设 计然后船厂再进行解读和生产设计，整个周期拉的很长，生产准备也比较复杂，整条船 的设计制造周期就会显得非常长，如有些船厂在实施数字化设计前，4800 吨的油轮从产 品设计到交船 36 个月，在引入整个船舶的三维数字化设计工程后，缩短为 18 个月。船 舶制造三维设计系统是基于立体三维建模技术为核心，为用户提供目前国内造船比较先 进的生产模式，包括了船的外壳，舾装，涂料生产设计计算机辅助系统。通过建立一个 完全电子化的数字化产品模型的系统来进行虚拟造船和仿真检验，并最终提供完整的生 产设计图纸和统计报表。

现在国际上比较先进的船舶生产设计软件法国达索飞机制造公司的 CATIA 系统、 西班牙 Senermar 公司的 FORAN 系统、瑞典考库姆公司的 TRIBON 系统，美国 PTC 公 司的 CADDS5 系统和法国马特勒公司的 CASECAD 系统等。

我国造船业 CAD/CAM 研究已经发五十多年，经过了几代人的努力，国内的这项技 术已经取得了很大的进步。最广泛使用的国产船舶三维软件是由上海申博信息系统工程 有限公司开发的 SB3DS 系统。主要有网管和电力的生产设计、制图、数据管理这三大 功能。电力和网管的生产设计包括生产设备，管道、方风管、电缆、螺旋风管、管道支 架的布置和设备建模等。二维图纸可以直接在三维图纸的设计基础上进行转换，从而制 写出各种零件制作图、电缆安装图等。所有的数据管理功能管理的原理图、设备、标准 件、建模、工艺、材料等，都实现了系统的设计和要求。 90 年代末，国内大型船厂通 过引进国外先进的设计，生产和管理软件，并且根据自己的实际情况进行深入的二次开 发，从而让造船数字化进程已经取得了很大的进步。但不可否认的是与国外先进水平相比还是有很大的差距，国内的软件功能比较简单，如对于不锈钢化学品船、液货船等高 性能专用船，这些船都采用了新技术新工艺，建造过程难度比较大，高附加值的产品的 设计要求非常高。 而国内的软件 SB3DS 在功能上相对还是比较欠缺的，达不到那么高 的高度，尤其是在船体精确的建模上是不完美的，达不到厂家的船体设计要求，以及数 据在船舶初步设计，详细设计和生产设计的兼容性比较差。因此，国内大型造船企业普 遍采用国外先进的船舶三维 CAD / CAM 系统来进行船舶生产设计。